453 الجريدة الرسمية عدد7476مكرر–3شعبان1447(23يناير2026)
وأضافتوزارة النقلواللوجيستيكأنوكالة'نارسا'تلعب دورا ً محوريا ً في متابعة تجديدحظيرة النقل الطرقيمن خالل إدارة الملفاتوالتنسيق مع المشغلينومراقبة احترام المستفيدين لاللتزامات المبرمة(...) وبأنالنسخة الخامسة من برنامج تجديد الحظيرة للفترة الممتدة بين2024و2026تقدممقاربة مبتكرة عبر مشروع "الحافلة الآمنة"، الذي يهدف إلى تقليل متوسط عمر أسطول الحافالت إلى أقل من10سنوات بحلول عام2026، مع تحديد حد أقصى للعمر يبلغ20سنة لسحب الحافالت من الخدمة.ويشمل هذا البرنامج أيضا ً حوافز مالية الستبدال المركبات القديمة بحافالت حديثة مجهزة بأنظمة متقدمة للمساعدة على القيادة)...(.
من جهتها، أشارت الوزارة المكلفة بالاقتصاد والمالية إلى أنمن بين الأهداف الرئيسيةإلحداث الوكالة،توحيد الموارد وتعزيز التمويالت من أجل بلوغ أهداف الاستراتيجية الوطنية بشكل أكثر فعالية. ولتمكينهامن أداء مهامها على الوجه الأمثل، خصصت لها الدولة مصدرين رئيسيين للتمويل:تحويل الموارد المالية التي كانت تُحصل سابقا ً من طرف اللجنة الوطنية للوقاية من حوادث السيرومديرية النقل الطرقي والسالمة الطرقيةوالمركز الوطني إلجراء الاختبارات والتصديق،والتي بلغت حوالي1.076مليار درهمسنة2024، وكذا تمكينها منمنحة سنوية من الميزانية العامة تقدربحوالي200مليون درهم، مخصصة لدعم تمويل المشاريع الكبرى في مجال السالمة الطرقية،على وجه الخصوص: برنامج تجديد حظيرة المركبات،وبرنامج "الحافلة الآمنة"، وبرنامج تكوين السائقين المهنيين.
قصور في نظام جمع البيانات المتعلقة بالحوادث وفي تثمين قواعد البيانات التي تتوفر عليها الوكالة الوطنية للسالمة الطرقية بالنظر لألهمية البالغة التي تكتسيها منظومة جمع المعطيات في مجال حوادث السير، نصت الاستراتيجية الوطنية للسالمة الطرقية2017-2026على إرساء نظام جديد يتماشى مع المعايير الدولية المعمول بها، لجمع وتحليل معطيات حوادث السير بإصابات بدنية، وذلك ابتداء من السنة الأولى لدخول الاستراتيجية حيز التنفيذ.
في هذا الإطار، أوكل القانون103.14سالف الذكر، للوكالة الوطنية للسالمةالطرقية،مهمة وضع نظام متكامل وشامل لجمع المعلومات والمعطيات المرتبطة بالحوادث. غير أن النظام المعتمد من قبلها، وإلى غاية متم سنة2024، ال يرقى إلى مستوى متطلبات هذا القانون، وإلى أهداف الاستراتيجية، خاصة في ما يتعلق برقمنة عمليات جمع المعطيات، وتفعيل خاصية تحديدالموقع الجغرافي ((géolocalisation، وتبني أدوات تحليلية حديثة من قبيل الاعتماد على منصة مندمجة لجمع المعطيات من مصادر داخلية وخارجية، وكذا على نظام فعال لحكامة البيانات.
أفادتوكالة 'نارسا'بأنها قامت بالإعالن عن طلبي عروض (سنتي2021و2023)لتطوير نظام رقمي لجمع بيانات حوادث السيروتحليلها لكن لم يكن هناك أي عرض يستجيب لدفتر التحمالت مما دفع بها وبشركائها إلى تطويرهذا النظام بالاعتماد علىالمواردالداخلية لألطراف المعنية. وقد أسفرت هذه الشراكة عنتطوير نظام رقميجديدمتكامل يشمل منصة إلدخال المعطيات، وتطبيقات لتبادل البيانات بشكل آليبين مصالح الدرك الملكي والأمن الوطني والوكالة.ويتمحالياإجراءالتجارب بخصوص تبادل المعطيات الفعلية مع نارسا.)...(وابتداء ً من فاتح يناير2026، سيتم التخلي نهائيًا عن تبادل الاستمارات الورقية بين"نارسا"وأجهزة المراقبة، مما سيمثل قطيعة تامة مع النظام الموروث لجمع وتحليل بيانات حوادث السيرالجسمانية.
كما تتوفر الوكالة، بصفتها الفاعل الرئيسي في هذا المجال، على معطيات بالغة الأهمية وجد متنوعة، كالبيانات المتعلقة برخص السياقة والبطائق الرمادية للمركبات ومخالفات السير، والفحص التقني للمركبات وغيرها، إال أن هذه المعطيات ال يتم توظيفها كآليات تساعد على اتخاذالقرار، سواء عند إعداد الاستراتيجيات أو عند تحديد الإجراءات المتعلقة بتعزيز السالمة الطرقية.وفي هذا الصدد أوضحت الوزارة المكلفة بالنقل وجود عدة معيقات من بينها تعدد مصادر المعلومات المتعلقة بحوادث السير ومحدودية نظام التنسيق.
أفادتوكالة 'نارسا'بأنهاتشتغلحاليا، في إطار تنفيذ خارطة الطريق المتعلقة بالتحول الرقمي للمؤسسة،علىإعداد نظام جديد لتجاوز هذه الإشكاليةالمشار إليها، حيث يُرتقب أن يمكن من الربط التدريجي بين مختلف القواعد، مع