2850 BULLETIN OFFICIEL Nº 7355 bis – 22 joumada I 1446 (25-11-2024)
108 Conseil Economique, Social et Environnemental Graphique 20: Importations du Maroc en termes de quelques équipements pour bateaux (moyenne sur 2012-2022, en dirhams) Source : Office de change En plus de l’activité de construction et de transformation des navires et des équipements de navigation, le Maroc pâtit d’un manque à gagner significatif dans le domaine de la réparation et de la maintenance. Comme évoqué précédemment, la majorité des armateurs opérant ou transitant dans les ports nationaux préfèrent confier l’entretien et la réparation de leurs navires à des ateliers situés à l’étranger, notamment en Espagne240. Les activités de réparation et de maintenance au sein des ports marocains se limitent principalement aux barques et aux bateaux de pêche, essentiellement en bois.
Cette situation représente certes un manque à gagner pour le Maroc, mais elle offre également un potentiel important à exploiter. En établissant un service d’entretien et de réparation de qualité et compétitif, le Maroc pourrait capter une partie de cette demande241. En effet, plus de 6 500 escales de navires sont enregistrées chaque année dans les ports nationaux242. Attirer une fraction de ces navires pour des réparations génèrerait des revenus substantiels et réduirait les sorties de devises. De plus, la hausse continue de l’âge moyen des navires marchands, qui est de 28 ans en 2023243, et des bateaux de pêche, de 16 ans244, crée un marché significatif pour les activités de réparation et de maintenance, sans omettre le potentiel du marché de la maintenance des navires militaires.
240 - Audition du Cluster Industrie Navale du Maroc (21 novembre 2023).
241 - Idem.
242 - Idem.
243 - Base de données de la Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement (CNUCED).
244 - FAO (2022) - L’état de la pêche en Méditerranée et mer Noire au titre de l’année 2022.