Nº 7492 – 29 ramadan 1447 (19-3-2026)
BULLETIN OFFICIEL
5.2 Signaux adressés par le pilote d’un aéronef à un signaleur Note 1 Ces signaux sont conçus pour être employés par un pilote, dans son poste de pilotage, ses mains bien en vue du signaleur et, au besoin, éclairées. Note 2 Les moteurs sont numérotés de la droite vers la gauche du signaleur qui fait face à l’aéronef (c’est-à-dire que le moteur n° 1 est le moteur extérieur gauche). 5.2.1 Freins Note : Le moment où le pilote ferme le poing ou allonge les doigts de la main indique, respectivement, le moment où il serre ou desserre les freins. a) Freins serrés : lever le bras, les doigts allongés, horizontalement devant le visage, puis fermer la main. b) Freins desserrés : lever le bras, la main fermée, horizontalement, devant le visage, puis allonger les doigts. 5.2.2 Cales a) Mettez les cales : les bras étendus, les paumes vers l’avant, déplacer les mains vers l’intérieur de façon qu’elles se croisent devant le visage. b) Enlevez les cales : les mains croisées devant le visage, les paumes vers l’avant, déplacer les bras vers l’extérieur. 5.2.3 Prêt à démarrer le(s) moteur(s) Lever le nombre de doigts d’une main qui correspond au numéro du moteur à démarrer. 5.3 Signaux techniques/de service 5.3.1 On n’utilisera les signaux manuels techniques/de service que lorsque des communications vocales ne sont pas possibles. 5.3.2 Les signaleurs veilleront à recevoir un accusé de réception de l’équipage de conduite lorsqu’ils font des signaux techniques/de service. Note : Les signaux techniques/de service ont été placés dans l’Appendice 1 afin d’en normaliser l’emploi pour les communications avec l’équipage de conduite lors des mouvements d’aéronef effectués dans le cadre d’opérations de service 6 Signaux manuels d’urgence normalisés ou d’assistance au sol.
Les signaux manuels ci-après constituent le minimum nécessaire pour les communications d’urgence entre le commandant du service de sauvetage et de lutte contre les incendies d’aéronef Les signaux manuels ci-après constituent le minimum nécessaire pour lesde conduite communications entredele (SLIA) du lieu de l’incident/les pompiers SLIA et l’équipage et/oud’urgence l’équipage commandant du service de sauvetage et de lutte contre les incendies d’aéronef (SLIA) du lieu de l’incident/les pompiers cabine de l’aéronef concerné par l’incident. Les signaux manuels d’urgence SLIA devraient être SLIA et l’équipage conduite et/ou de l’équipage de cabine l’aéronef de concerné par l’incident. Les signaux manuels faits du côté de gauche à l’avant l’aéronef, pourde l’équipage conduite. 6 Signaux manuels d’urgence normalisés
d’urgence SLIA devraient être faits du côté gauche à l’avant de l’aéronef, pour l’équipage de conduite.
Note. Pour communiquer de façon plus efficace avec l’équipage de cabine, les signaux manuels
Note. Pour communiquer de façon plus efficace avec l’équipage de cabine, les signaux manuels d’urgence peuvent être faits d’urgence peuvent être faits par les pompiers SLIA depuis d’autres positions. par les pompiers SLIA depuis d’autres positions.
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