Les fissures remarquées sur certaines voies de ces quartiers sont microscopiques minimes et isolées
et ne reflètent pas le problème du sous dimensionnement de la chaussée en plus ces voies sont de desserte et de distribution et il s’agit d’un quartier résidentiel et le trafic n’est pas tellement important et n’a pas d’effet sur la structure réalisée. Les causes peuvent être la stabilité du terrain (nécessite une étude différente de celle de la détermination de la structure de chaussée : choix qui est contre l’optimisation des dépenses) ou l’effet des réseaux existant au sol (eaux+ assainissement+……..) ou même de l’environnement qui entoure la chaussée .Toutes les anomalies constatées à propos de ce marché ont été réparées par l’entreprise avant la déclaration de la réception définitive.
Les essais contractuels pour vérifier la qualité des enrobées et citées aux pages 26 et 28 du CPS sont réalisés par l’entreprise selon les types et les fréquences demandées.
La commune a réalisé le renforcement des voies SL1 et SL19 selon les recommandations du laboratoire LPEE et les profondeurs des travaux n’ont pas atteint 40 cm, alors que les canalisations se trouvent à plus de 80 cm aux dessous de la chaussée et au moment de l’exécution des prestations aucun indice ne reflète la défaillance des canalisations pour avertir la RADEM.
• marché n°02/2008 (lot n°3) La réalisation de la couche de roulement en BBTM sur un tronçon des avenues Abderrahman Ben Zidan et Bir anzarane, à été proposée par le bureau d’études et figure dans les plans d’adaptation établi par ses soins, car la structure existante permettait un renforcement en BBTM. Ces travaux se sont déroulés sous le contrôle du laboratoire public d’études et d’essais au point de vu qualité comme le prouvent les rapports de L.P.E.E . Quant aux quelques fissurations constatées, celles-ci ne concernent qu’une petite surface (environ 20m²) en comparaison avec la surface totale réalisée qui est de 32.000m².
Ces fissurations ont été réparées par l’entreprise et ne représentent pas un signe de mauvaise qualité des travaux car ce n’est qu’un problème localisé et ne dépasse pas 0.06 % de la surface exécutée.
Concernant l’épaisseur du BBTM, l’épaisseur maximale conformément aux normes techniques relatives à un revêtement en BBTM est de 3cm.
• marché n°02/2008 (lot n°4) La commission technique chargée de suivi des travaux a recensé les anomalies constatées et l’entreprise a entamé la remède des anomalies, et la réception des travaux ne sera prononcée qu’après satisfaction de toutes les observations constatées.
En ce qui concerne le non renforcement de l’avenue Bir anzaranne en GBB, et d’après le bureau d’études, l’état de la structure existante ne nécessitait qu’une couche de roulement en EB, car les dégradations constatées ne concernaient que cette dernière couche.
Pour la voie r W3-3 reliant le quartier Alwahda et le projet «cité cup», il a été procédé à la mise en ouvre du tout venant uniquement et ce en attendant l’achèvement des travaux de projet d’immeubles en cours de construction, et ce pour éviter la dégradation des couches supérieurs de la voie.
¾ manque de détails concernant les voies réalisées Tous les détails ont été établis, (les attachements,les métrés et aux plans) .Pour les bitumes EB et GBB, il est difficile de donner des détails par voie et par lieu, vu le grand nombre, la diversité des dimensions des voies et la nature des travaux (reprofilage, couche de roulement, remplissage des nids de poules,…) 2319BULLETIN OFFICIELN° 6036 Bis - 13 joumada I 1433 (5-4-2012)