1386 BULLETIN OFFICIEL N° 6228 bis 6 rabii II 1435 (6 février 2014)
à Casablanca ; elle se généralisera sous peu aux endroits concernés ; quant à l’espace public, son partage connait lui aussi des améliorations appréciables ;
La nouvelle conception des boulevards, aménagés récemment par la Commune, a pris en considération l’espace réservé aux piétons en lui assurant le confort et la sécurité nécessaires. Une réflexion avec les autorités locales et les services concernés est menée pour libérer le domaine public et en particulier les cafés squattant les trottoirs.
Pour les aires de stationnement, la ville de Casablanca souffre effectivement d’un déficit des aires de stationnement; ce phénomène a un impact négatif sur la circulation et la sécurité routière. Des efforts sont actuellement déployés par la Ville pour améliorer l’offre des parkings aux usagers.
Il est de même constaté un manque de bouches d’incendies à travers les axes de la Ville; néanmoins une convention vient d’être établie entre la Commune et la Lydec, en concertation avec les sapeurs pompiers, pour équiper les zones défaillantes d’un nombre suffisant de bouches d’incendies.
11.Réalisation de travaux non conformes aux CPS et CPC ¾ Non respect des structures de chaussée et des trottoirs prévus par les CPS Au vu de la nature des interventions effectuées sur un site urbain hétérogène et compliqué à cerner, et dans le but de l’optimisation des structures en fonction de la nature de l’existant, il est difficile, voire inapproprié, d’envisager une structure constante généralisée sur l’ensemble des voies. Ce qui amène à privilégier un mode de rémunération au mètre cube et à la tonne et non au mètre carré. De ce fait, la définition des épaisseurs dans les CPS n’est plus indispensable. Pour ce genre de marchés, la réalisation de plusieurs voies à travers la ville de Casablanca a été programmée en particulier dans les quartiers périphériques non desservis par le réseau de voirie. Il s’agit des anciens quartiers mal structurés où les réseaux souterrains sont dans la plupart des cas à fleurs avec la ligne rouge. Les emprises de ces voies sont hétérogènes (emprises variables): non respect d’alignement et d’altimétrie. Par conséquent, on adopte des structures en tenant compte de toutes ces contraintes afin d’obtenir des structures spécifiques adaptées à chaque voie.
La structure préconisée dans le CPS ne peut être généralisée pour toutes les voies, en raison des contraintes sus indiquées. Les structures réalisées pour les trottoirs, en l’occurrence sur les Avenues 2 Mars et Anfa, sont des structures réalisées en GNA, béton et asphalte; par contre, l’aménagement des trottoirs de certains axes, est réalisé en GNA et BB 0/6. Ces deux structures différentes (asphalte qui est posé sur le béton et BB 0/6 qui est posé directement sur GNA) sont appliquées en fonction de l’emplacement, de l’importance des voies et du type d’aménagement choisi. Par ailleurs, les quantités réellement exécutées sont reportées sur le carnet d’attachements en tenant compte des matériaux utilisés et des épaisseurs réalisées; ce qui justifie les décomptes mandatés ¾ Répandage du GNA directement sous les bordures de trottoirs sans l’application des autres couches prévus par le CPS Dans tous les projets de voirie et pour la bonne stabilité de l’ouvrage, la bordure est posée sur la couche de fondation ou de base (GNF ou GNA) avec un lit de pose. En plus, la bordure est également calée à l’extérieur de la chaussée par une couche de béton pour consolider sa tenue avant l’exécution du trottoir ou l’accotement.