Nº 6232 – 20 rabii II 1435 (20-2-2014) BULLETIN OFFICIEL 2379
2.6 Identification
La carte est identifiée par le libellé Royaume du Maroc, le nom de l’agglomération ou de la région desservie par l’aérodrome, le nom de l’aérodrome et les indicatifs de piste.
2.7 Déclinaison magnétique
La déclinaison magnétique, arrondie au nombre entier de degrés le plus proche, est indiquée, ainsi que la date de ce renseignement.
2.8 Renseignements aéronautiques
2.8.1 Obstacles
2.8.1.1 Sont considérés comme obstacles les objets situés à l’intérieur de l’aire de trajectoire de décollage, qui font saillie au-dessus d’une surface plane de pente égale à 1,2 % et de même origine que l’aire de trajectoire de décollage; toutefois, les obstacles placés entièrement dans l’ombre d’autres obstacles ne doivent pas être indiqués, cette ombre étant celle définie en 2.8.1.2. Les objets mobiles tels que navires, trains et camions, qui peuvent faire saillie au-dessus du plan défini ci-dessus sont considérés comme obstacles, mais ne sont pas jugés comme étant de nature à créer une ombre.
2.8.1.2 L’ombre d’un obstacle est une surface plane passant par l’horizontale du sommet de l’obstacle qui est perpendiculaire à l’axe de l’aire de trajectoire de décollage. Elle couvre la largeur totale de l’aire de trajectoire de décollage et se prolonge jusqu’au plan défini en 2.8.1.1, ou jusqu’au premier obstacle plus élevé, si elle rencontre cet obstacle avant de rencontrer le plan défini en 2.8.1.1. Elle est horizontale sur les premiers 300 m (premiers 1 000 ft) et présente ensuite une pente ascendante de 1,2 %.
2.8.1.3 Lorsque la suppression d’un obstacle est à prévoir, les objets situés dans son ombre qui pourraient devenir des obstacles à la suite de cette suppression sont représentés.
2.8.2 Aire de trajectoire de décollage
2.8.2.1 L’aire de trajectoire de décollage est située à la surface du sol, directement sous la trajectoire de décollage; elle est symétrique par rapport à la projection de cette trajectoire sur le sol; elle a la forme d’un quadrilatère dont les caractéristiques sont les suivantes:
a) il commence à l’extrémité de l’aire déclarée utilisable pour le décollage (c’est-à-dire à l’extrémité de la piste, ou du prolongement dégagé, selon le cas);
b) sa largeur est de 180 m (600 ft) à l’origine; elle augmente ensuite jusqu’à un maximum de 1 800 m (6 000 ft), sa valeur à une distance D de l’origine étant égale à 180 m (600 ft) plus 0,25D;
c) il s’étend jusqu’au dernier obstacle ou jusqu’à une distance de 10,0 km (5,4 NM) lorsque le dernier obstacle est situé au-delà de cette distance.
2.8.2.2 Pour les pistes utilisées par les avions dont les limites d’emploi n’interdisent pas le recours à une pente de trajectoire de décollage inférieure à 1,2 %, la longueur de l’aire de trajectoire de décollage spécifiée en 2.8.2.1 c) est portée à 12,0 km (6,5 NM) au moins et la pente du plan spécifié en 2.8.1.1 et 2.8.1.2 sera ramenée à une valeur égale ou inférieure à 1,0 %.
Note.— Lorsqu’un plan dont la pente est égale à 1,0 % ne rencontre aucun obstacle, ce plan peut être abaissé jusqu’au point où il touche le premier obstacle.
2.8.3 Distances déclarées
Les renseignements suivants seront indiqués dans l’espace réservé à cet effet, pour chaque piste, dans chaque sens d’utilisation:
a) longueur de roulement utilisable au décollage; b) distance accélération arrêt utilisable; c) distance de décollage utilisable; d) distance d’atterrissage utilisable.
2.8.4 Vue en plan et vue de profil