520 BULLETIN OFFICIEL N° 6652 – 12 joumada II 1439 (1er-3-2018)
Les arrêts de transport en commun doivent respecter les dispositions suivantes :
- Un emplacement à hauteur adaptée aux matériels roulants ; - Un cheminement accessible entre trottoir et arrêt dégagé de tout obstacle ; - Une largeur entre le nez de bordure et le retour d’un abri de 0,90 m ; - En cas d’existence d’un dispositif d’embarquement, une aire de rotation de 1,50 m de diamètre est à prévoir ; - Une bande d’éveil et de vigilance sur toute la longueur de l’arrêt de transport en commun ; - Chaque emplacement comprend l’indication des lignes de transport et leur destination.
V. ÉCLAIRAGE PUBLIC
La lumière, qu'elle soit naturelle ou artificielle joue un rôle important car elle permet d'apprécier des situations dans l'espace. Pour remplir son rôle, elle doit répondre aux exigences suivantes :
- Maintenir un éclairage continu avec des contrastes suffisants ; - Eviter tout éblouissement et zones d'ombre ; - Eviter toute réverbération ; - Avoir un bon rapport d'éclairage entre l'environnement immédiat et l'environnement plus lointain ; - Avoir un bon rapport entre l'éclairage de base et l'éclairage renforcé sur les passages piétons ; - Permettre de percevoir de nuit les contrastes, visibles de jour, afin d'identifier les cheminements, les obstacles, les zones de conflits et de dangers.
Les cheminements piétons doivent avoir un niveau lumineux compris entre 10 et 15 lux au minimum en tout point du cheminement piéton.
Ponctuellement, le niveau lumineux peut être porté à 20 lux afin de mieux éclairer, les cheminements aux abords des zones de traversées piétonnes et des arrêts de transport en commun.
VI. STATIONNEMENT ET ACCES AU TROTTOIR
Tout parc de stationnement automobile doit comporter des places de stationnement aménagées pour les personnes en situation de handicap, réservées à leur usage, indiquées clairement et situées le plus près possible des entrées principales des bâtiments. Les places de stationnement pour personne en situation de handicap sont implantées adossées à une traversée piétonne, situation optimale le long d'une rue. (Figure 53)