22 BULLETIN OFFICIEL Nº 6844 – 6 joumada I 1441 (2-1-2020)
35 Rapport Annuel 2018 En dépit de ces avancées, un certain nombre de points restent en suspens. Tout d’abord, force est de constater qu’à deux ans du terme du PAI, l’objectif de porter la valeur ajoutée de l’industrie manufacturière à 23% du PIB en 2020, parait difficilement réalisable, étant donné que son poids actuel varie entre 15% à 16%, niveau qui n’a que légèrement changé par rapport à celui enregistré au terme de 2013, l’année qui a précédé le lancement de la stratégie.
Evolution des exportations de l’industrie automobile et poids du secteur dans le total des exportations du Maroc (en %) 20,0 22,4 24,2 23,6 23,4 27,2 21,3 11,9 7,6 10,7 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 2014 2015 2016 2017 2018 Poids du secteur automobile dans le total des exportations du Maroc (en %) Taux de croissance des exportations de l'Automobile (en %) Exportations automobile (en MDH) Source : Elaboré sur la base des données de l’office des changes Ensuite, l’évolution remarquable des exportations industrielles, en particulier dans l’automobile et l’aéronautique au cours de ces dernières années, contraste avec la faiblesse du rythme d’accroissement annuel de la valeur ajoutée des industries de transformation qui s’est établi à près de 2,1% par an sur la période 2014 – 2018 (3,3% par en termes nominaux). Autrement dit, l’amélioration du chiffre d’affaires à l’exportation n’a pas été suffisante pour que ces industries puissent contribuer effectivement à une augmentation significative de la valeur ajoutée créée par l’économie nationale. Par conséquent, la montée en gamme vers des composantes à plus forte valeur ajoutée, avec un positionnement dans des stages de production plus valorisants au niveau des chaines de valeur, parallèlement au renforcement du taux d’intégration, demeurent des conditions essentielles pour optimiser les retombées du processus d’industrialisation sur l’économie.
En lien avec le point précèdent, et à l’instar de nombreux pays en voie de développement, l’industrie au Maroc, notamment au niveau de ses branches les plus dynamiques, continue à être marquée par une dépendance significative par rapport aux importations en intrants et consommations intermédiaires, ainsi qu’en biens d’équipement. Cette situation persiste en dépit des progrès qu’ont enregistrés certains écosystèmes en matière d’intégration. En effet, entre 2009 et 2016, le contenu des exportations industrielles du Maroc en valeur ajoutée étrangère importée a connu une hausse, bien qu’un retournement de tendance à la baisse ait été observé entre 2012 et 2015 (graphique ci-dessous). Cette hausse du contenu en importations a été encore plus visible au niveau des exportations d’équipement de transport (dont l’automobile), où le contenu des exportations marocaines en valeur ajoutée étrangère importée est passé de 32,3% à 41,5%, d’après les données de la base TiVA-OCDE. Si l’augmentation du poids de la valeur ajoutée importée dans les exportations industrielles marocaines est souvent justifiée par une amélioration de l’insertion de notre économie dans les chaines de valeurs mondiales, elle signifierait toutefois qu’une part importante des revenus générés par les exportations industrielles n’est pas injectée dans le circuit économique domestique.