1728 BULLETIN OFFICIEL Nº 6932 – 19 rabii I 1442 (5-11-2020)
70 Conseil Economique, Social et Environnemental Faire de l’efficacité énergétique une priorité nationale en appliquant la législation existante, en élaborant des politiques et des normes en faveur d’une efficacité énergétique rentable et en agissant rapidement pour mettre en œuvre une stratégie nationale d’efficacité énergétique pour atteindre à l’horizon 2030 les objectifs fixés par le gouvernement, en s’appuyant sur des ressources financières adaptées.
Améliorer la sécurité énergétique pour mieux gérer les risques résultant de la dépendance aux importations, en révisant les politiques de stockage de pétrole, en prenant des mesures pour sécuriser les importations futures de gaz naturel et renforcer l’exploitation du système énergétique, et en réorganisant le système énergétique afin de renforcer la part des énergies renouvelables variables.
Promouvoir l’innovation et accélérer le développement technologique dans le domaine du développement durable, au-delà du secteur énergétique, afin d’encourager l’adoption de systèmes durables de refroidissement et de chauffage, de transport propre et de gestion de l’eau.
Mettre l’accent sur une gouvernance et une coordination interministérielle efficaces, avec une priorisation des mesures les plus importantes et les plus urgentes, tout en veillant à ce que les engagements annoncés trouvent une véritable traduction sur le terrain, en s’appuyant sur des analyses permettant d’identifier les solutions les plus avantageuses financièrement et sur des données permettant d’évaluer les progrès réalisés.
1.3.2.3. De l’urgence de « décarboner » le secteur du transport L’énergie du futur devra être décarbonée, digitalisée et durable (rentable économiquement, socialement inclusive et responsable sur le plan environnemental).
Pour réussir cette transition, le Maroc doit absolument décarboner le secteur du transport qui est le plus gros consommateur d’énergie fossile. En 2017, le Ministère de l’Équipement, du Transport, de la Logistique et de l’Eau avait lancé, avec le soutien de l’Agence allemande pour la coopération internationale GIZ, un projet de « Feuille de Route pour une Mobilité Durable au Maroc ». Cependant, le caractère transversal de la mobilité, qui implique différentes parties prenantes du transport, des villes, de l’énergie, de l’industrie, de l’environnement, du développement social et de la sécurité, nécessite plus de coordination entre les multiples acteurs publics et privés concernés. Il est urgent de faire de cette transition une priorité nationale, non seulement pour améliorer l’indépendance énergétique du pays et réduire sa facture énergétique, mais aussi pour améliorer le pouvoir d’achat des citoyens et réduire la pollution dans les grandes villes39.
1.3.3. La Stratégie Nationale de Développement Durable (SNDD) et avancées dans le domaine du développement durable 1.3.3.1. Etat d’avancement de la SNDD Les travaux de l’élaboration de la SNDD ont certes débuté en 2015, mais n’a commencé à voir le jour qu’à partir de juillet 2017, date de son approbation en conseil des ministres. Cette stratégie censée 39 - Etude éco épidémiologique : Qualité de l’air et santé dans la région du grand Casablanca, Fondation Mohammed V pour la protection de l’environnement, mai 2015