1762 BULLETIN OFFICIEL Nº 6932 – 19 rabii I 1442 (5-11-2020)
107 Rapport Annuel 2019 5 La fermeture récente des points de passage demeure une mesure nécessaire mais symptomatique, qui ne peut se substituer à une approche développementaliste intégrée des régions situées autour des deux présides La fermeture unilatérale récente des points de passage de Sebta et Melilla par le Maroc ainsi que l’interdiction, depuis juillet 2018, des opérations commerciales via le port de Bab Melilla, lequel a été substitué depuis par le port de Bni Nsar, sont autant de mesures nécessaires qui peuvent se montrer efficaces à court terme pour stopper les flux de contrebande.
Cependant, ces mesures demeurent plutôt symptomatiques et n’agissent pas sur les causes profondes qui ont permis au commerce de la contrebande et à d’autres activités illicites de proliférer dans les zones entourant Sebta et Melilla. L’une des principales causes est, bien évidemment, le déficit de développement économique et social accumulé par ces régions pendant des décennies, et qui n’a pas permis de créer les activités et opportunités suffisantes pour la population locale.
Il est vrai que les autorités marocaines au niveau central et territorial, ont initié récemment plusieurs initiatives et projets pour pouvoir créer des opportunités pour les personnes qui vivaient auparavant de l’activité de la contrebande. Une audition avec le Conseil de la Région de l’Oriental a permis de s’arrêter en premier lieu sur les initiatives prises par plusieurs acteurs institutionnels48 pour la sensibilisation des personnes travaillant dans la contrebande aux dangers qu’ils encourent et font encourir à la société. Ces initiatives visent également à les inciter à rejoindre le secteur formel en bénéficiant des mesures de soutien pour les porteurs de projets par la région.
Des conventions de partenariat ont également été signées avec les acteurs institutionnels et privés pour la promotion du transport maritime en assurant un trafic maritime des marchandises vers le port de Bni Nsar au lieu du port de Melilla, ce qui permet de faire rentrer ces marchandises sur le territoire national de façon légale au lieu d’un transit par le port de Melilla et une entrée par voie de contrebande comme il était de coutume.
D’autres conventions ont été signées également dans la région de l’Oriental pour la création d’une plateforme logistique et d’un parc industriel dans la province de Nador afin de créer des postes d’emplois dont bénéficieraient les colporteur(se)s. Ces industries visent également la production de marchandises qui constituera une alternative et concurrencera celles qui est traditionnellement ramenée par voie de contrebande (fruits secs, café, friperie, produits d’hygiène et de nettoyage, couvertures, etc.).
48 - Conseil de la Région de l’Oriental, Autorités locales de la province de Nador, Direction Régionale de la Douane et des impôts Indirects, l’Agence Nationale des Ports, l’ANAPEC…