Nº 7118 bis – 20 moharrem 1444 (18-8-2022) BULLETIN OFFICIEL 1107
ȏ Les goulets d’étranglement au niveau du transport maritime de marchandises en raison des pénuries de main-d’œuvre et des congestions portuaires causées par l’apparition de fo\ers de la Covid-19 qui ont aecté d’importants ports tels que ceux de Shanghai, 5otterdam ou Los Angeles. Cette situation s’est aggravée suite au blocage du canal de Sue] en Eg\pte par un porte-conteneurs ta±Zanais6.
ȏ La pénurie de main-d’œuvre en lien avec la réaectation des travailleurs vers des secteurs plus demandeurs.
Selon le )0Ζ7, en 2021, cette pénurie explique jusqu’à 10 des diɝcultés d’approvisionnement de l’industrie manufacturière.
Les perturbations des cha°nes d’approvisionnement ont eu un impact négatif sur la production manufacturière et plus généralement sur la croissance économique. A titre d’illustration7, dans la ]one euro, sans les diɝcultés d’approvisionnement, la production manufacturière aurait été à l’automne 2021 supérieure d’environ 6 et le PΖ% plus élevé de près de 2, soit l’équivalent d’environ une année de croissance en période normale dans de nombreux pa\s européens. 0algré une hausse record des ventes mondiales8 des semi-conducteurs qui a atteint 555,9 milliards de dollars en 2021, l’ore n’a pas pu pallier aux besoins de certaines industries en particulier celles du secteur automobile. Selon le )0Ζ3, la fabrication de véhicules automobiles aux tats-Unis, en Allemagne et au Japon est ressortie inférieure d’environ 13, 33 et 40 respectivement par rapport à son niveau de 2019.
Par ailleurs, ces perturbations n’ont pas été sans conséquences sur l’évolution des prix. En eet, au cours des trois premiers trimestres de 20219, la composante de l’industrie manufacturière dans les prix à la production dans la ]one euro a dépassé d’environ 10 points de pourcentage son niveau d’avant pandémie.
Le )0Ζ estime que le renchérissement des produits manufacturés est attribuable pour la moitié environ aux chocs sur l’approvisionnement, tandis que l’autre moitié incombe principalement à l’amélioration de la demande. De plus, dans une récente étude10, il a noté que les eets du renchérissement du fret pourraient persister entre 12 et 18 mois et que la hausse observée en 2021 augmenterait l’inȵation d’environ 1,5 points de pourcentage en 2022.
En termes de perspectives, les perturbations des cha°nes d’approvisionnement observées ces deux dernières années, particulièrement celles du secteur de l’automobile, étaient prévues de se résorber progressivement au cours de l’année 2022. 7outefois, avec le déclenchement du conȵit en UNraine, ces perspectives se trouvent largement remises en question.
6 Le blocage du canal de Sue] a eu lieu le 23 mars 2021 lorsque le porte-conteneurs « Ever Given » a échoué, obstruant complétement le canal pendant 6 jours. Cette situation a engendré la mise à l’arrêt de près de 150 cargos transportant un total de 10 milliards de dollars de marchandises.
7 Kristalina Georgieva, 2\a Celasun et Alfred Kammer ȋ Suppl\ Disruptions Add to Ζnȵation, Undermine 5ecover\ in Europeȋ,blog )0Ζ, février 2022.
8 Les données sont issues du dernier communiqué de la Semiconductor Ζndustr\ Association, février 2022.
9 Kristalina Georgieva, 2\a Celasun et Alfred Kammer ȋ Suppl\ Disruptions Add to Ζnȵation, Undermine 5ecover\ in Europeȋ,blog )0Ζ, février 2022.
10 <an Carriere-SZalloZ Prag\an Deb Davide )urceri Daniel Jimene] Jonathan David 2str\. Shipping Costs and Ζnȵation. Ζ0) :P2261, mars 2022.
ENVIRONNEMENT INTERNATIONAL