2846 BULLETIN OFFICIEL Nº 7355 bis – 22 joumada I 1446 (25-11-2024)
104 Conseil Economique, Social et Environnemental D’importants efforts sont ainsi nécessaires pour combler les lacunes actuelles. Des spécialités telles que l’architecture navale, le design des coques ou le management et la gestion des chantiers navals ne sont pas encore dispensés dans les écoles et centres de formation marocains.
De plus, des métiers comme le soudage requièrent non seulement des formations spécifiques et des programmes de reconversion destinés aux soudeurs travaillant dans d’autres secteurs, mais aussi des certifications reconnues au niveau international.
Par ailleurs, les professionnels du secteur ont exprimé lors des auditions organisées une réelle pénurie de main d’œuvre qualifiée dans certains domaines à cause du débauchage de techniciens et d’ingénieurs marocains par des chantiers navals canadiens et européens. En outre, cette situation est aggravée par le fait que les formations disponibles au niveau national ne couvrent pas régulièrement toutes les spécialités nécessaires, amplifiant ainsi le déficit en compétences qualifiées essentielles pour l’industrie.
Il est important de mentionner que, bien que ne couvrant pas tous les métiers du secteur, plusieurs nouvelles formations ont été récemment introduites. Les cités des métiers et de compétences ont lancé des programmes diplômants et qualifiants dans des domaines tels que l’hydraulique industrielle, la mécanique diéséliste, la peinture industrielle et l’agencement intérieur naval. De plus, un nouveau cursus a été développé à l’Institut Supérieur d’Études Maritimes233, destiné à former des ingénieurs spécialisés dans les domaines des chantiers navals, des bureaux d’études et de contrôle, et de la maintenance, la réparation et l’entretien des navires, avec une première promotion attendue en 2024.
§ Concernant le volet relatif aux facteurs de compétitivité et à l’évolution cyclique de la demande : plusieurs facteurs peuvent impacter négativement la compétitivité de l’offre marocaine et sa viabilité Le secteur de la construction et de la réparation navale au Maroc rencontre plusieurs défis qui impactent sa compétitivité sur le marché international. Parmi ces défis figurent les fluctuations des prix internationaux des matières premières, en particulier l’acier, qui est un intrant exclusivement importé par les constructeurs nationaux. La création d’une industrie locale de l’acier spécifique à ce secteur soulève des interrogations quant à sa viabilité économique, notamment la possibilité d’atteindre un volume de production critique nécessaire pour assurer la rentabilité et la compétitivité des prix face à l’acier importé.
En ce qui concerne les services de réparation offerts par les chantiers navals marocains, ceuxci ne parviennent pas à être suffisamment compétitifs en termes de qualité et de délais avec leurs concurrents en Espagne, en France et en Italie, voire aux Pays-Bas. Cette situation résulte de plusieurs facteurs : l’insuffisance de l’infrastructure qui entraîne congestion et allongement des délais de réparation, le manque de main d’œuvre professionnelle qualifiée, ainsi que des déficits en équipements, matériel et intrants nécessaires à des réparations navales efficaces. En conséquence, les chantiers navals nationaux perdent régulièrement des parts de marché en réparation et construction navale au profit de concurrents européens.
A ces éléments, il y a lieu d’ajouter le caractère cyclique de la demande mondiale adressée au secteur qui passe par des phases alternées de surcapacité d’offre et de demande excessive. Ces tendances affectent significativement le carnet de commandes des industriels.
233 - L’institut supérieur d’études maritimes forme les officiers de la marine marchande dans le domaine du transport maritime, des ports, de la logistique et des activités connexes, il relève du ministère du transport et de la logistique.