2852 BULLETIN OFFICIEL Nº 7355 bis – 22 joumada I 1446 (25-11-2024)
110 Conseil Economique, Social et Environnemental En revanche, l’Europe détient seulement une part de marché de 3,8 % dans le segment des navires commerciaux. Face à l’ascension des constructeurs d’Asie de l’Est, en particulier dans les secteurs des cargos de transport de marchandises ainsi que des méthaniers et bateaux-citernes, l’Europe a subi un recul marqué de sa position sur ce marché, résultant d’un désengagement progressif depuis les années quatre-vingt. Cependant, les constructeurs européens maintiennent leur avantage dans certains créneaux, notamment la construction de navires de croisière (Italie, France, Allemagne, Finlande) et les bateaux de pêche modernes, avec la Norvège, la Pologne et le Danemark comme principaux exportateurs. En outre, au-delà du secteur civil, l’Europe est également présente au niveau du marché de la défense, surtout la France et l’Allemagne.
Il convient toutefois de signaler que la construction demeurant davantage une activité d’assemblage, l’Europe garde un positionnement stratégique au niveau des activités de production d’équipements navals, en l’occurrence les moteurs, les membranes des cuves de navires, etc.248 Concernant les États-Unis, leur part dans le marché mondial des navires commerciaux ( hormis les bateaux de pêche et les yachts) était de seulement 0,13 % en 2022249. Ce pourcentage est extrêmement faible250 comparativement aux grandes puissances asiatiques du domaine, à savoir la Chine, la Corée du Sud et le Japon. Toutefois, les États-Unis conservent une forte présence sur le marché des méga-yachts de plaisance, bien qu’ils aient été surpassés par d’autres pays comme l’Italie, les Pays-Bas, la Turquie, Taïwan et l’Allemagne. Sur le plan militaire, les États-Unis maintiennent une position dominante grâce à l’importance de leur flotte de guerre.
Toutefois, bien que le marché de la construction navale soit dominé par de grands pays producteurs, il est à noter que de nouveaux constructeurs ont réussi à s’y faire une place, même si leurs parts de marché restent relativement limitées. C’est le cas, notamment, de pays émergents tels que le Vietnam, les Philippines ou encore la Turquie.
L’activité de démantèlement de navires, quant à elle, est fortement concentrée en Asie, notamment en Chine, au Bangladesh, en Inde, au Pakistan et en Turquie, ces pays s’accaparent des parts significatives du tonnage mondial de démolition de navires251. En raison de son impact environnemental et des risques pour la santé des travailleurs, une convention internationale, nommée « Convention internationale de Hong Kong pour le recyclage sûr et écologiquement rationnel des navires », entrera en vigueur en juin 2025. Cette convention vise à réguler rigoureusement le secteur dans ces domaines. À ce jour, le Maroc n’est pas inclus parmi les 22 pays ayant ratifié cet accord.
2.2. Benchmark des politiques publiques mises en place au service du développement de l’industrie navale dans le monde L’industrie navale constitue un secteur de souveraineté, tant sur le plan économique (pêche, commerce, tourisme) que sécuritaire (industrie navale militaire). L’analyse des expériences internationales de divers pays, y compris la Chine, la Corée du Sud, l’Espagne, le Portugal, le 248 - Quant (Avril 2023 – ISSN : 1282-3910 – dépôt légal : Paul Touret – ISEMAR ).
249 - CNUCED.
250 - Congressional Research Service -U.S. Commercial Shipbuilding in a Global Context – In Focus, November 15, 2023 251 - https://www.industriall-union.org/