Nº 7355 bis – 22 joumada I 1446 (25-11-2024) BULLETIN OFFICIEL 2857
115 Rapport Annuel 2023 Plus l’écart entre l’indice de complexité actuel de l’économie marocaine et celui du segment ciblé est élevé et plus la phase d’apprentissage et donc les efforts de mise en place de l’industrie concernée seraient importants.
Au-delà de la construction, les activités de réparation et maintenance peuvent également être classées selon leur degré de complexité. En partant du moins complexe au plus complexe, les activités de réparation et maintenance sont au nombre de quatre261, à savoir : (1) les travaux de rénovation et rafraichissement sans changement de fonction principale (quelques semaines à plusieurs mois) ; (2) les travaux de réparation non programmés en raison de pannes ou d’incidents imprévus (de 1 à 8 semaines) ; (3) les travaux de maintenance de routine et inspections réglementaires planifiées ou préplanifiées (1 à 8 semaines) ; et enfin (4) les travaux d’amélioration qui consistent à modifier la structure du navire pour augmenter sa capacité ou changer sa fonction principale (3 à 18 mois).
Il est, ainsi, permis de proposer pour le Maroc une approche graduelle en deux phases :
A court et à moyen termes :
Cibler des segments présentant un écart de complexité limité par rapport au niveau de savoirfaire actuel de l’économie, et caractérisés par l’existence d’une demande potentielle dynamique:
§ Se positionner sur les trois premiers segments les moins complexes en matière de réparation et de maintenance, à savoir les travaux de rénovation et rafraichissement, les réparations de pannes imprévues et la maintenance programmée : Ce choix permettrait de gagner rapidement des parts de marché, à condition de mettre en œuvre les mesures nécessaires pour améliorer l’offre nationale, notamment en matière de formation, de qualité, de délais de prestation, de disponibilité des infrastructures nécessaires et surtout d’un réseau de fournisseurs de pièces de rechange à proximité. Le service de maintenance et de réparation inclurait les navires de pêche, ceux de la marine marchande et, ultérieurement la Marine Royale.
§ Se positionner sur l’activité de démantèlement des navires. Ce choix nécessite la mise en place d’un cadre réglementaire strict pour contrôler les externalités sociales et environnementales. Dans ce cas, le Maroc devrait accélérer la ratification de la convention de Hong-Kong citée en haut.
§ Dans le domaine de construction et transformation de navires : Cibler les types de bateaux de petite à moyenne taille demandant une technologie abordable, proche du niveau de maîtrise technologique du Maroc dans certains secteurs (automobile, aéronautique, etc.) ou nécessitant un effort limité d’adaptation. La liste comprend essentiellement :
Les barques en polyester et les bateaux de pêche en acier et aluminium pour le renouvellement et la modernisation de la flotte existante ;
Les bateaux de service (dragueurs, remorqueurs et pousseurs) ;
Les cargos de taille moyenne pour le transport de marchandises (sans système frigorifique, vraquiers ou porte-conteneurs) et les bateaux-citernes de taille moyenne (transport d’hydrocarbures) ;
Les canots de sauvetage et assimilés.
261 - Audition du Cabinet McKinsey & Company, le 3 juillet 2024