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BULLETIN OFFICIEL
Nº 7506 – 19 kaada 1447 (7-5-2026)
3.5.6 Chaque balise doit être peinte d’une seule couleur. Les balises doivent être, alternativement, de couleur blanche et de couleur rouge ou orangée. La couleur choisie doit faire contraste avec l’arrière-plan. 3.5.7 Lorsqu’il est pratiquement impossible de doter de balises des fils ou câbles aériens, dont il est nécessaire de baliser, des feux d’obstacle à haute intensité de type B sont installés sur les pylônes correspondants.
Balisage lumineux 3.5.8
3.5.9
Des feux d’obstacle à haute intensité de type B sont utilisés pour indiquer la présence de pylônes supportant des fils, câbles aériens ou autres: a) Si une étude aéronautique démontre que lesdits feux sont essentiels pour signaler, de jour, la présence des fils, câbles, etc. ; ou b) S’il est impossible d’installer des balises sur ces fils, câbles, etc. Lorsque des feux d’obstacle à haute intensité de type B sont utilisés, ils doivent être situés à trois niveaux, à savoir : a. Au sommet du pylône ; b. Au niveau le plus bas de la suspension des fils ou câbles ; c. Environ à mi-hauteur entre ces deux niveaux. Dans certains cas, cette disposition peut exiger de placer les feux à l’écart du pylône concerné.
3.5.10 Les feux d’obstacle à haute intensité de type B signalant la présence d’un pylône supportant des fils ou des câbles aériens, etc., doivent émettre des éclats séquentiels, dans l’ordre suivant : d’abord le feu intermédiaire, puis le feu supérieur, et enfin le feu inférieur. La durée des intervalles entre les éclats, par rapport à la durée totale du cycle, devrait correspondre, approximativement, aux rapports indiqués le tableau 7 ci-après : Intervalle entre les éclats
Durée
Des feux intermédiaire et supérieur
1/13
Des feux supérieur et inférieur Des feux inférieur et intermédiaire Tableau 7: Intervalles entre les éclats
2/13
10/13
Les feux d’obstacle à haute intensité sont destinés à être utilisés aussi bien de jour que de nuit. Il est nécessaire de veiller à ce que ces feux ne provoquent pas d’éblouissement les pilotes 3.5.11 Dans les cas où, de l’avis des services compétents du département chargé de l’aviation civile, l’emploi de feux d’obstacle à haute intensité de type B pour le balisage de nuit risque d’éblouir les pilotes dans le voisinage de l’aérodrome (dans un rayon d’environ 10 000 m) ou cet emlpoi risque de provoquer des problèmes environnementaux graves, un système de balisage lumineux d’obstacle double doit être utilisé. Ce système comprend : a. Des feux d’obstacle à haute intensité de type B destinés à être utilisés le jour et au crépuscule ; b. Des feux d’obstacle à moyenne intensité de type B destinés à être utilisés de nuit. Lorsque des feux à moyenne intensité sont utilisés, ils doivent être installés au même niveau que les feux d’obstacle à haute intensité de type B. 3.5.12 Les angles de calage des feux d’obstacle à haute intensité de type B doivent être conformes aux indications prévues au Tableau 6 de la présente annexe.
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