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BULLETIN OFFICIEL
Nº 7522 – 16 moharrem 1448 (2-7-2026)
renforce l’isolement des territoires et limite l’accès aux opportunités économiques et sociales. Ce phénomène est accentué par la dispersion de l’habitat rural et par l’éloignement des services essentiels, qui complexifient les déplacements quotidiens. Dans ce contexte, un réseau de transport conçu en cohérence avec les caractéristiques des territoires ruraux et les besoins des usagers constitue un facteur déterminant pour améliorer l’accessibilité, favoriser des mobilités plus efficaces, d’optimiser les liaisons, d’intégrer différents modes de transport et de fluidifier les échanges entre les espaces ruraux et urbains. Cette articulation ne peut toutefois être pleinement effective sans une organisation coordonnée des politiques de transport, de mobilité et d’aménagement du territoire, à l’échelle de l’ensemble des territoires. L’absence d’une telle approche constitue un frein à l’inclusion sociale, limite les perspectives de développement et entrave l’évolution vers des modes de déplacement plus durables. Cette absence contribue également à maintenir les populations rurales à l’écart des dynamiques de croissance et de services. L’offre de transport et les infrastructures routières en milieu rural dépendent directement de cette planification. Routes, pistes rurales et agricoles, ainsi que les centres émergents, sont intégrés dans les documents d’aménagement pour favoriser la connexion entre douars, villes et pôles régionaux. Le douar constitue l’unité territoriale de base pour l’organisation des déplacements et le transport des biens. Les trajets ruraux s’articulent principalement autour de déplacements : du douar vers les centres ruraux émergents, vers les villes, vers les services publics ou vers d’autres douars. La configuration du territoire influence la structuration du réseau : dans le rural profond, les déplacements s’effectuent principalement sur des pistes agricoles et forestières et routes non classées ; dans le rural intermédiaire, ils comportent plusieurs étapes reliant les douars aux routes principales et aux centres ruraux émergents ; dans le rural périphérique, la connectivité avec les villes est plus développée et les infrastructures mieux structurées. Les caractéristiques géographiques, telles que plaines, oasis, zones montagneuses ou désertiques, déterminent également l’accessibilité et le type d’infrastructures nécessaires.
1.3. Des investissements importants pour le désenclavement du milieu rural 1.3.1.Un réseau routier national en forte expansion Le réseau routier national constitue aujourd’hui l’un des principaux leviers d’intégration des territoires. Il permet de relier les zones rurales aux centres urbains, de faciliter l’accès aux marchés, aux services publics et aux équipements collectifs, et de soutenir les dynamiques productives locales, notamment agricoles, artisanales et touristiques. À cet égard, le Maroc dispose d’un linéaire de 57.035 Km de routes classées répartis comme suit8 : 15.075 Km de routes Nationales, 11.323 Km de routes Régionales et 30.636 Km de routes
8 Arrêté du Ministre de l’Equipement et de l’Eau n°2899.24 du 28, Novembre 2024 relatif à la publication du tableau des
routes Nationales, Régionales et Provinciales relevant du Ministère, publié au BO le 16 janvier 2025
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