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BULLETIN OFFICIEL
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Nº 7522 – 16 moharrem 1448 (2-7-2026)
des ruptures de continuité du réseau, rendant les déplacements plus longs, plus incertains et moins fiables ; une augmentation des risques d’accident, liée à l’état dégradé des chaussées, à l’intensification du trafic et à une signalisation encore insuffisante sur plusieurs axes, notamment à proximité des établissements scolaires, des souks hebdomadaires et d’autres pôles de fréquentation.
Encadré n°1: Niveaux de risque routier selon les types de routes ( 2023) La qualité et la configuration des infrastructures routières influencent directement le niveau de sécurité des usagers. L’analyse présentée par l’Agence Nationale de la Sécurité Routière (NARSA), comparant les données de 2015 et de 2023 selon les catégories de routes, met en évidence des disparités marquées en matière de risque, en particulier sur les réseaux secondaires. Ces écarts traduisent à la fois des différences de conception, d’entretien et de niveau d’équipement des voies, et soulignent la nécessité d’interventions ciblées, adaptées aux spécificités de chaque type de réseau. • Autoroutes Bien qu’elles ne représentent que 3,7 % du réseau, elles supportent 25,7 % du trafic. Leur taux de mortalité reste le plus faible, avec 1,9 tué pour 100 millions de véhicules-km, et une baisse de plus de 29 % des décès depuis 2015, traduisant un niveau de sécurité relativement élevé. • Routes nationales Elles concentrent 29 % des décès, avec un taux de 3,6 tués pour 100 millions de véhicules-km. Malgré une baisse de 36 % du nombre de tués depuis 2015, elles traversent fréquemment des zones habitées, où la cohabitation avec les piétons et les usagers vulnérables accroît les risques. • Routes régionales Leur taux de mortalité atteint 5,6 tués pour 100 millions de véhicules-km. Souvent en état dégradé, elles enregistrent un nombre élevé d’accidents graves, alors qu’elles représentent 20,7 % du réseau. • Routes provinciales Elles présentent le niveau de risque le plus élevé, avec 6,7 tués pour 100 millions de véhiculeskm et 21,8 % des décès, en particulier parmi les usagers de deux et trois roues. Leur sinuosité, leur étroitesse et leur entretien irrégulier constituent des facteurs majeurs de danger. • Réseau non classé et pistes En 2023, ce réseau a enregistré 6 289 accidents et 450 décès, traduisant une vulnérabilité importante, notamment dans les zones rurales isolées. Source : Audition de la NARSA , le 11 mars 2025
2.1.2. Des pistes agricoles et forestières exposées aux aléas climatiques Les pistes agricoles et forestières constituent des éléments essentiels du maillage rural, facilitant l’accès aux exploitations, aux zones de culture et aux services, tout en soutenant les activités économiques locales. Elles sont toutefois particulièrement exposées aux aléas climatiques et nécessitent un entretien régulier pour en garantir la durabilité. - Les pistes agricoles Les pistes agricoles relèvent principalement de la compétence du ministère de l’agriculture, à travers les Offices Régionaux de Mise en Valeur Agricole (ORMVA), qui assurent leur 10