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BULLETIN OFFICIEL
Nº 7522 – 16 moharrem 1448 (2-7-2026)
En 2018, ces actions ont permis l’aménagement de 1 047 km de pistes forestières, dont 227 km de nouvelles voies et 820 km d’entretien24. Globalement, le réseau reste fragile et exige un entretien permanent pour garantir sa durabilité, en particulier face aux aléas climatiques tels que les chutes de neige, l’érosion hydrique et la dégradation due aux intempéries. La fragilité de ces infrastructures constitue un défi majeur pour la continuité des interventions forestières, la sécurité des usagers et la préservation des ressources naturelles.
2.1.3.Le ferroviaire : un levier encore peu mobilisé au service du monde rural Le réseau ferroviaire marocain constitue un levier stratégique pour le développement socioéconomique du pays et pour la promotion d’une mobilité durable. Les pouvoirs publics ont engagé des efforts soutenus pour renforcer le réseau, traduits par une accélération des investissements ( environ 96 Milliard dh à l’horizon 2030)25 et une volonté affirmée d’accompagner la croissance économique et l’aménagement des territoires. Les données26 , ont révélé que 30 gares desservent des communes rurales, représentant 30 % du total des gares exploitées à l’échelle nationale. Ces gares enregistrent un trafic annuel de 358 792 voyageurs, soit une moyenne de 983 voyageurs par jour, avec 147 arrêts quotidiens, correspondant à un flux moyen de 7 voyageurs par arrêt. Il convient de souligner que, malgré leur nombre relativement élevé, ces gares ne représentent que 0,7 %27 du trafic annuel total toutes gares confondues, traduisant une sous-utilisation significative du réseau ferroviaire dans les zones rurales. Dans le contexte des évolutions économiques, démographiques et sociales récentes, le réseau ferroviaire demeure un levier prometteur pour le développement des territoires ruraux. Les projets récemment engagés par les pouvoirs publics devraient contribuer à améliorer l’accès des populations à ce mode de transport, à renforcer la continuité des déplacements, à soutenir les activités économiques locales et à réduire l’isolement des zones rurales.
2.1.4.Des indicateurs perfectibles pour mieux appréhender l’enclavement réel Les programmes de routes rurales déployés depuis plusieurs décennies ont profondément amélioré les conditions d’accessibilité en milieu rural. Ils ont contribué à réduite les inégalités, à rapprocher les populations des marchés, à soutenir les activités locales et à faciliter l’accès aux services essentiels de base, notamment la santé et l’éducation28. Selon une enquête29 menée auprès de plus de 1 093 communes rurales et de 73 centres ruraux et communes périurbaines, , 84 % des déplacements s’effectuent désormais en voiture ou en transport collectif. Les projets de routes rurales et d’électrification ont également favorisé le
24 Idem 25
Ministre du Transport et de la Logistique, Schéma national du transport ferroviaire, réunion de la Commission des infrastructures, de l’énergie, des mines, de l’environnement et du développement durable, Chambre des représentants, 21 janvier 2025. 26 Audition de l’ONCF, le 25 -02-2025 27 Données fournies par les responsables de l’ONCF lors de l’audition du 25 -02-2025 28 Audition du département de l’équipement et de la CFR au CESE, du 13 janvier 2025. 29 Note de présentation du Projet de Loi de Finances pour l’année budgétaire, 2025, p : 55-56
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