Nº 7522 – 16 moharrem 1448 (2-7-2026)
BULLETIN OFFICIEL
développement d’activités non agricoles pour 27 % des bénéficiaires, contribuant à la création de 202 500 emplois, directs et indirects. Ces progrès se traduisent également dans les indicateurs nationaux. L’indicateur officiel d’accessibilité aux routes rurales, qui mesure la part de la population rurale située à moins de deux kilomètres d’une route praticable toute l’année, est passé de 54% en 2005 à 81 % en 202230. Cependant, malgré l’importance de ces indicateurs dans le suivi l’évolution des infrastructures routières, ils ne rendent pas pleinement compte de la réalité de tous les territoires ruraux. Ils risquent de ne pas refléter la réalité d’une part importante de la population rurale, notamment celle vivant dans des zones isolées et caractérisées par un habitat dispersé. Par conséquent, cette population reste confrontée à des difficultés d’accès à une route praticable toute l’année. Ainsi, si les programmes de désenclavement ont permis des avancées réelles et mesurables, des poches d’isolement persistent, nécessitant des approches plus fines et mieux adaptées aux spécificités territoriales en ciblant les populations du monde rural moyen et profond en fonction de leurs besoins respectifs.
2.2.Un système de transport rural confronté à des fragilités structurelles persistantes 2.2.1.Une offre de transport encore limitée et insuffisamment adaptée à la demande L’accès à des moyens de transport viables, qu’ils soient individuels ou collectifs, constitue une condition essentielle à l’autonomisation économique et à l’inclusion sociale des populations rurales. À ce titre, la mobilité, qui trouve son fondement dans le droit à la liberté de circulation consacré par l’article 24 de la Constitution, apparaît comme un levier déterminant pour l’effectivité d’autres droits fondamentaux, notamment l’accès à l’éducation, à la santé, à l’emploi et au logement. Lorsque cette mobilité est restreinte, le risque d’isolement social et de vulnérabilité s’accroît. Ce risque est renforcé par des facteurs tels que la situation socio-économique, le genre, le handicap ou encore certaines contraintes culturelles, ce qui accentue les inégalités entre les populations rurales dans l’accès à cette condition essentielle. Selon le HCP, en 2024, 46,5 % de la population rurale recourt à des moyens de transport pour se rendre sur son lieu de travail, contre 34,4 % en 2014, traduisant une progression notable de la mobilité. Cette évolution reste néanmoins, largement portée par des solutions individuelles ou informelles. En effet, 14,8 % des ruraux utilisent une moto ou un vélo, 5,9 % un véhicule personnel et 5,7 % des modes informels31, tandis que 11,1 % seulement recourent au transport collectif (taxis et bus) et 5,5 % au transport des ouvriers et ouvrières. Ces données mettent en évidence une faible part du transport collectif dans les déplacements, au profit de solutions individuelles ou informelles. Cette configuration traduit une offre encore limitée et insuffisamment structurée dans plusieurs territoires. Les auditions et la visite de terrain menée par le CESE indiquent, par ailleurs, que lorsque des services de transport collectif 30 31
HCP, Indicateurs sociaux du Maroc, Edition 2025, p : 208 Audition du HCP, le 21.01.25 au CESE.
13
1041