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BULLETIN OFFICIEL
Nº 7522 – 16 moharrem 1448 (2-7-2026)
atteignant environ 23 ans. Cette situation soulève des problématiques majeures en matière de sécurité routière, de confort des usagers, de contrôle et de performance environnementale. La répartition régionale met en évidence de fortes disparités. La région de Drâa-Tafilalet arrive en tête avec 242 véhicules, suivie de Marrakech-Safi (227), Souss-Massa (226), Rabat-SaléKénitra (143), Fès-Meknès (143), Béni-Mellal-Khénifra (141), Tanger-Tétouan-Al Hoceïma (130), l’Oriental (46) et Casablanca-Settat (41). Les régions du Sud ne disposent quant à elles que d’un seul véhicule chacune. Répartition des véhicules /transport mixte, par région
300 242
250
227
226
200 143
150
143
141
130
100 46
50 0
41 1
Draa-Tafilalt
Marrakech-Safi
Souss-Massa
Rabat-Salé- Fès-Meknès Kénitra
Béni MellalKhénifra
Tanger-Tétouan-Al Oriental Hoceïma
CasablancaSettat
1
Laâyoune-Sakia ElDakhla-Oued Hamra Eddahab
Source : département du transport et de la logistique
Au-delà de ces déséquilibres, les auditions menées par le CESE ont mis en évidence un ensemble de contraintes structurelles persistantes, malgré les actions engagées par les pouvoirs publics, notamment le renouvellement du parc, l’augmentation des primes à l’acquisition de véhicules récents, la régularisation des transporteurs, , la révision du cadre réglementaire, la simplification des procédures, le renforcement de la formation et le soutien accordé aux professionnels pour réduire les effets de la hausse des prix du carburant. Ces contraintes portent principalement sur : •
l’absence d’un plan intégré de transport et de mobilité en milieu rural ;
•
la rigidité des itinéraires autorisés pour le transport mixte ;
•
des tarifs élevés au regard du niveau de vie des populations locales ;
•
une faible rentabilité, accentuée par la concurrence du secteur informel ;
•
la surcharge fréquente des véhicules, associée à un contrôle insuffisant, représentant un risque sérieux pour la sécurité routière ;
•
de nombreux accidents liés à l’usage de véhicules non autorisés ou à des pratiques non conformes à la réglementation ;
•
l’inadéquation de certains véhicules avec la géographie, l’état des pistes et la qualité des routes rurales. 16