Nº 7522 – 16 moharrem 1448 (2-7-2026)
BULLETIN OFFICIEL
Dans ces conditions, le transport mixte, bien qu’indispensable à la mobilité en milieu rural, demeure un mode fragile, dont la pérennité et l’efficacité dépendent d’une réforme structurelle intégrée, articulant gouvernance, sécurité, financement et adaptation aux réalités territoriales. Transport via les taxis et bus interurbain Les taxis collectifs ruraux, qui fonctionnent sous un régime d’agrément délivré par les autorités locales et dont les tarifs sont fixés par arrêtés préfectoraux et provinciaux, constituent un maillon important de cette offre. Leur nombre est estimé à environ 44 650 taxis de catégorie 139. Toutefois, dans de nombreuses zones montagneuses ou éloignées, ce mode demeure peu accessible. Plusieurs chauffeurs refusent d’y assurer le service, en raison de la faible rentabilité et de la dégradation des infrastructures, ce qui laisse les populations concernées face à une offre très limitée40. Dans ces conditions, les habitants se tournent soit vers le transport mixte, lorsque celui-ci dessert ces zones, soit vers le transport informel, qui demeure largement dominant. Cette situation souligne la nécessité d’élaborer un cahier des charges spécifique aux taxis desservant le milieu rural, afin de mieux encadrer leur activité, d’en améliorer la couverture territoriale et de renforcer la qualité du service. Encadrén°2 : Transport informel Le déficit structurel de l’offre de transport en milieu rural a favorisé l’essor de pratiques informelles, communément qualifiées de transport clandestin. De plus en plus répandu, ce mode s’est imposé comme une solution de substitution pour de larges franges de la population rurale qui, en l’absence d’alternatives organisées, y recourent pour rejoindre les souks hebdomadaires, les centres urbains ou les pôles de services afin de satisfaire leurs besoins essentiels. Bien qu’il constitue une réponse de fait à un besoin réel de mobilité, ce mode de transport s’exerce dans des conditions qui ne garantissent ni la sécurité des usagers, ni le respect des normes minimales de protection, de confort et de dignité. Il expose les populations à des risques accrus, tant sur le plan routier que sanitaire et social. Par ailleurs, malgré les initiatives engagées par les pouvoirs publics pour encourager la régularisation de certains véhicules utilisés dans ce cadre (pick-up, motos triporteurs, etc.), les résultats demeurent limités41. Le faible taux d’adhésion des exploitants informels aux dispositifs de formalisation, notamment à travers l’obtention d’agréments de transport mixte, limite toute amélioration significative de l’encadrement du secteur et maintient un niveau élevé d’insécurité.
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Audition du ministère de l’intérieur au CESE, du 07 janvier 2025. ( les taxis ont le droit de transporter 6 personnes au maximum et suivent des trajets bien déterminés. La réhabilitation du secteur s’est basée sur la mise en place, par le département de l’intérieur, de plusieurs programmes et actions visant à appuyer le renouvellement du parc, transférer les compétences y afférentes aux gouverneurs, imposer la carte professionnelle aux conducteurs et développer des outils de suivi de l’activité (système de pointage électronique et permis de confiance biométriques) . 40 Visite de terrain à la province du Khémisset, du 5 au 7 février 2025 41 Selon les acteurs auditionnés.
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