146 BULLETIN OFFICIEL N° 6218 – 29 safar 1435 (2-1-2014)
1.2.4. Attribution des indicateurs de validité
1.2.4.1. Un indicateur de validité doit être attribué à chaque itinéraire afin d’identifier l’itinéraire alors en vigueur.
1.2.4.2. Le premier indicateur de validité à attribuer doit être le chiffre « 1 ».
1.2.4.3. Toutes les fois qu’un itinéraire est modifié, un nouvel indicateur de validité, composé du chiffre plus élevé qui suit, doit être attribué. Le chiffre « 9 » doit être suivi du chiffre « 1 ».
1.2.5. Emploi des indicatifs dans les communications
1.2.5.1. Dans les communications verbales, il convient d’utiliser seulement l’indicatif en langage clair.
1.2.5.2. Dans les communications imprimées ou codées, il convient d’utiliser seulement l’indicatif codé.
2. POINTS SIGNIFICATIFS
Des points significatifs sont établis en vue de la définition d’une route ATS ou d’une procédure d’approche aux instruments et/ou en fonction des renseignements nécessaires aux services de la circulation aérienne en ce qui concerne la progression des vols.
2.1. Indicatifs des points significatifs identifiés par l’emplacement d’une aide de radionavigation
2.1.1. Noms en langage clair pour les points significatifs identifiés par l’emplacement d’une aide de radionavigation
2.1.1.1. Dans la mesure du possible, les points significatifs doivent être désignés par référence à un point géographique identifiable et de préférence important.
2.1.1.2. Dans le choix d’un nom pour le point significatif, il y a lieu de veiller à ce que les conditions ci-après soient réunies :
a) le nom ne doit poser aucune difficulté de prononciation pour les pilotes ou le personnel ATS. Lorsque le nom d’un emplacement géographique pose des difficultés de prononciation, une forme abrégée ou contractée de ce nom, lui conservant le plus possible sa signification géographique, doit être choisie ;
b) le nom doit être aisément reconnaissable dans les communications en phonie et ne pas prêter à confusion avec d’autres points significatifs de la même région d’ensemble. En outre, le nom ne doit pas créer de confusion par rapport à d’autres communications échangées entre les services de la circulation aérienne et les pilotes ;
c) le nom doit si possible comprendre au moins six lettres formant deux syllabes et, de préférence, un maximum de trois ;