1375BULLETIN OFFICIELN° 6228 bis 6 rabii II 1435 (6 février 2014)
¾ Insuffisance du niveau de coordination avec les services chargés de la gestion des réseaux (eau, électricité et assainissement et les opérateurs de téléphonie) ¾ Non association du délégataire à la préparation et au suivi des travaux d’assainissement des eaux pluviales Les interventions des différents opérateurs et gestionnaires de réseaux sur la voirie urbaine sont autorisées par les Arrondissements (extension de réseaux, renouvellement, et branchement particulier…). Le suivi des travaux et la remise en état est assuré par les cellules locales ; quant aux travaux qui accompagnent les projets de la ville, ils sont suivis par les techniciens de la Commune ; les opérateurs sont souvent à l’origine des retards causés dans la réalisation des travaux de voirie à cause de l’absence de toute planification et coordination des actions de ces multiples intervenants.
Pour établir des trottoirs et des chaussées en parfait état aux lieux des tranchées ouvertes et pour faire face aux travaux d’assainissement des eaux pluviales, des instructions sont constamment données pour une meilleure coordination avec les autres intervenants y compris la Lydec, et pour améliorer la qualité des services rendus et veiller à remettre en état les zones dégradées selon les règles de l’art et en utilisant les mêmes matériaux constituant les structures initiales.
4. Promulgation d’un nombre réduit d’arrêts d’alignement Les arrêts d’alignement sont délibérés et adoptés par le Conseil de la ville en cas de besoin. La procédure d’approbation et de publication au Bulletin officiel de ces arrêts constitue un véritable blocage pour la réalisation des travaux de voirie qui, souvent, doivent intervenir dans des délais relativement courts, ce qui amène à des anticipations et à des ententes à l’amiable avec les propriétaires; en outre, l’application des Plans d’aménagement urbain impose aux riverains lors de la demande d’autorisation de construire, de libérer l’emprise de la voie. Les riverains qui n’ont pas encore fait de projets ont été sollicités par la Commune pour respecter à l’amiable le recul nécessaire.
5. Non articulation du projet de la 1ère ligne de Tramway avec les autres projets de voirie La conception et les conditions de réalisation de cette 1ère ligne, avec un financement extérieur et le concours de l’Etat, ont été traitées par les seules parties prenantes et l’exécution effective des travaux a démarré après le lancement du Programme de mise à niveau de Casablanca ; en plus, le tracé de cette ligne ne pouvait empêcher la réalisation de travaux limités, dictés alors par des circonstances incontournables. On ne peut donc parler ni de préjudice subi par la CUC ni de dépenses indues supportées par cette dernière. D’ailleurs, le tracé de la 1ère ligne tramway qui devait initialement emprunter le boulevard Grande Ceinture et déboucher sur le boulevard Afghanistan pour desservir Hay Hassani a été modifié en cours de réalisation, à l’approche de l’achèvement des travaux, pour continuer sur le même boulevard afin de desservir Ain Diab (partie de la chaussée renforcée entre route Azemmour et la Corniche Ain Diab).
6. Insuffisance des études préalables de cadrage des besoins ¾ Non couverture de la trame viaire de la ville de Casablanca par les études préalables La majorité des projets réalisés par la Ville concernaient le revêtement, l’entretien et le renforcement qui ne nécessitent pas d’études préalables approfondies ; Pour les grands projets structurants, ils ont été couverts par ce genre d’études. Les études entamées et qui ne sont pas exécutées en totalité,