2402 | BULLETIN OFFICIEL | N° 6232 – 20 rabii II 1435 (20-2-2014)
d’approche finale (FAF) (ou le point d’approche finale [FAP], dans le cas d’une procédure d’approche ILS), le point d’approche interrompue (MAPt), lorsqu’il y en a un, et tout autre repère ou point essentiel faisant partie de la procédure doivent être indiqués et identifiés.
10.10.4.3 Le repère d’approche finale est identifié (ou le point d’approche finale, dans le cas d’une procédure d’approche ILS) au moyen de ses coordonnées géographiques, en degrés, minutes et secondes.
10.10.4.4 Les aides de radionavigation qui pourraient intervenir dans les procédures de déroutement sont représentées ou mentionnées sur la carte avec leurs caractéristiques de guidage de route éventuelles.
10.10.4.5 Les fréquences de radiocommunication et les indicatifs d’appel dont la connaissance est nécessaire pour l’exécution des procédures sont indiqués.
10.10.4.6 Lorsque la procédure l’exige, la distance entre l’aérodrome et toute aide de radionavigation intervenant dans l’approche finale, arrondie au kilomètre ou au mille marin le plus proche, est indiquée. Lorsqu’aucune aide avec guidage de route n’indique la direction de l’aérodrome, cette direction, arrondie au degré le plus proche, est également indiquée.
10.10.5 Altitude minimale de secteur ou altitude d’arrivée en région terminale
L’altitude minimale de secteur ou l’altitude d’arrivée en région terminale fixée par l’autorité compétente est indiquée et accompagnée d’une indication claire du secteur auquel elle s’applique.
10.10.6 Représentation des trajectoires conventionnelles
10.10.6.1 La vue en plan représente les éléments suivants, de la manière indiquée: a) la trajectoire nominale d’approche, représentée par une ligne continue, le sens du vol étant indiqué par des flèches; b) la trajectoire nominale d’approche interrompue, représentée par une ligne de tirets avec flèches; c) toute trajectoire nominale supplémentaire, autre que celles spécifiées aux alinéas a) et b), représentée par une ligne pointillée avec flèches; d) les relèvements, routes, radiales, arrondis au degré le plus proche, et les distances, arrondies au multiple de deux dixièmes de kilomètre ou au dixième de mille marin le plus proche, ou le temps nécessaires pour la procédure; e) lorsqu’il n’existe aucune aide avec guidage de route, la direction magnétique de l’aérodrome par rapport aux aides de radionavigation intervenant dans l’approche finale, arrondie au degré le plus proche; f) les limites de tout secteur dans lequel les manœuvres à vue (approche indirecte) sont interdites; g) lorsqu’ils sont spécifiés, le circuit d’attente et l’altitude/ hauteur minimale d’attente associés à l’approche et à l’approche interrompue; h) s’il y a lieu, des notes d’avertissement apparaissant, d’une manière bien visible, au recto de la carte.
10.10.6.2 Une vue en profil est donnée normalement sous la vue en plan et comportera les renseignements suivants: a) l’aérodrome représenté par un trait gras à l’altitude de l’aérodrome; b) le profil des segments d’approche, représenté par une ligne continue, le sens du vol étant indiqué par des flèches; c) le profil du segment d’approche interrompue, représenté par une ligne de tirets avec flèches, ainsi qu’une description de la procédure; d) le profil de tout segment supplémentaire, autre que ceux spécifiés aux alinéas b) et c), représenté par une ligne pointillée avec flèches; e) les relèvements, routes, radiales, arrondis au degré le plus proche, et les distances, arrondies au multiple de deux dixièmes de kilomètre ou au dixième de mille marin le plus proche, ou le temps nécessaires pour la procédure; f) les altitudes/hauteurs dictées par les procédures, y compris l’altitude de transition et les altitudes/hauteurs de procédure, si de telles altitudes sont fixées; g) la distance limite en virage conventionnel, arrondie au kilomètre ou au mille marin le plus proche, si une telle distance est spécifiée;