N° 6232 – 20 rabii II 1435 (20-2-2014) BULLETIN OFFICIEL 2403
h) le repère ou point d’approche intermédiaire, lorsque les procédures n’autorisent pas d’inversion de cap; i) une ligne représentant l’altitude de l’aérodrome ou l’altitude du seuil, selon ce qui est approprié, tracée sur toute la largeur de la carte, avec une échelle de distance ayant pour origine le seuil de la piste.
Note 1.— Pour la représentation du profil de relief, des gabarits réels des aires primaires et secondaires du segment d’approche finale sont fournis au cartographe par le spécialiste des procédures.
Note 2.— La représentation de l’altitude/hauteur minimale est destinée à être utilisée sur les cartes qui représentent des approches classiques avec repère d’approche finale.
10.10.7 Minimums opérationnels d’aérodrome
10.10.7.1 Lorsqu’ils sont établis, les minimums opérationnels d’aérodrome sont indiqués.
10.10.7.2 Les altitudes/hauteurs de franchissement d’obstacles applicables aux catégories d’aéronefs pour lesquelles la procédure est construite sont indiquées; dans le cas des procédures d’approche de précision, l’OCA/H supplémentaire applicable aux aéronefs de la catégorie DL présentant une envergure comprise entre 65 m et 80 m ou une distance verticale entre la trajectoire des roues en vol et l’antenne de radiogoniométrie de descente comprise entre 7 m et 8 m est publiée si nécessaire.
10.10.8 Renseignements complémentaires
10.10.8.1 Lorsque le point d’approche interrompue est défini par: ▪ une distance par rapport au repère d’approche finale, ▪ une installation ou un repère et la distance correspondante par rapport au repère d’approche finale, la distance, arrondie au multiple de deux dixièmes de kilomètre ou au dixième de mille marin le plus proche, ainsi qu’un tableau indiquant les vitesses sol et les temps de vol entre le repère d’approche finale et le point d’approche interrompue, sont représentés.
10.10.8.2 Lorsque l’utilisation d’un DME sur le segment d’approche finale est exigée, la carte comporte un tableau indiquant les altitudes/hauteurs pour chaque tronçon de 2 km ou 1 NM, selon le cas. Le tableau n’indique pas les distances correspondant aux altitudes/hauteurs inférieures à l’OCA/H.
10.10.8.3 Une pente de descente en approche finale et, entre parenthèses, un angle de descente au dixième de degré près sont indiqués pour les procédures classiques avec repère d’approche finale.
10.10.8.4 Les cartes décrivant les procédures d’approche ILS/MLS et LNAV/VNAV indiquent la hauteur du point de repère ILS/MLS ou LNAV/VNAV au demi-mètre ou au pied le plus proche ainsi que l’angle de site d’alignement de descente/de trajectoire verticale. Si l’angle de site d’alignement de descente ILS/MLS dépasse 3,5°, la carte comprend une note sur les exigences appropriées relatives à l’aéronef et aux qualifications de l’équipage pour exécuter la procédure. Lorsqu’un repère d’approche finale est spécifié au point d’approche finale pour l’ILS, il doit être clairement indiqué si ce point se rapporte à l’ILS, à la procédure corrélative avec alignement de piste ILS seulement ou aux deux. Dans le cas du MLS, une indication claire est donnée lorsqu’un FAF a été spécifié au point d’approche finale.
10.10.8.5 Dans le cas des procédures d’approche classique utilisant un repère d’approche finale, la pente de descente en approche finale, au dixième pour cent le plus proche, et, entre parenthèses, l’angle de descente, au dixième de degré le plus proche, doivent être indiqués.
10.10.8.6 Dans le cas des procédures d’approche de précision et des procédures d’approche avec guidage vertical, la hauteur du point de repère, au demi-mètre ou au pied le plus proche, ainsi que l’angle d’alignement de descente/de site/de trajectoire verticale, au dixième de degré le plus proche, doivent être indiqués.
10.10.8.7 Lorsqu’un repère d’approche finale est spécifié au point d’approche finale pour l’ILS, il doit être clairement indiqué si ce point se rapporte à l’ILS, à la procédure corrélative avec alignement de piste ILS seulement ou aux deux. Dans le cas du MLS, une indication claire doit être donnée lorsqu’un FAF a été spécifié au point d’approche finale.