N° 6344 bis – 28 joumada I 1436 (19-3-2015) BULLETIN OFFICIEL 1369
Ensuite, à l’occasion de l’élaboration du plan de flotte 2016-2025, la compagnie a défini une politique de financement du plan de flotte en achat et en location longue durée validée au préalable par le comité flotte.
Cette politique a été validée par le comité d’investissement réuni le 7 novembre 2013, puis par le Conseil d’administration lors de sa réunion du 11 novembre 2013.
Dans l’esprit de formalisation des processus, l’activité de gestion de la flotte a été transcrite via 16 procédures, y compris une procédure déclinant le processus de cession d’avions, composant ainsi le manuel de procédures de cette activité. Toutefois, la Cour note que ces procédures ne sont pas encore validées.
En outre, accompagnée d’un cabinet spécialisé, la compagnie s’est dotée, en novembre 2013, d’une politique de flotte formalisée, devant encadrer le renouvellement, l’amortissement et le financement de la flotte.
En ce qui concerne la prise en compte des alternatifs à l'investissement dans la flotte, la Cour a constaté l’intégration par RAM de l’option de densification des sièges dans son programme d’optimisation et de modernisation de la flotte. Ceci s'est traduit notamment par une flotte moyen-courrier formée d'un seul type d'avions 737/800NG, avec une meilleure densification des sièges (183 sièges contre 163 auparavant).
De plus, RAM a densifié également une partie de la flotte de type B737/800 et le B737/700. Selon la compagnie, l’intégration de l’option de densification des sièges lui a permis une réduction de 8% du coût direct par siège.
De même, des efforts ont été enregistrés dans le cadre des autres alternatives à l’investissement, notamment en matière de recours aux accords de code share, considéré comme un moyen prudent de testing des marchés potentiels.
Par ailleurs, en matière d’exploitation de la flotte, la Cour des comptes avait recommandé à la compagnie de prendre toutes les initiatives possibles pour assurer une exploitation optimale de sa flotte, notamment à travers une utilisation journalière des avions conforme aux pratiques de l'industrie du transport aérien et l'amélioration du taux de remplissage de manière suffisante à la rentabilisation de son activité.
En application de cette recommandation, RAM a procédé, dans le cadre du contrat programme avec l’Etat, à la restructuration de son réseau en retirant dix avions de sa flotte :
- Cinq avions ancienne génération de type B737-500 en octobre 2011;
- Un avion long-courrier de type B767 en décembre 2011;
- Quatre avions moyen-courrier de type A321, deux en octobre 2011 et deux en mars 2012.
Grace à ces mesures, RAM a pu réaliser une économie nette estimée, par son management, à 87 MDH.
Ainsi, le remplacement des A321 par des B737 de nouvelle génération à moindre capacité a permis de réduire les coûts sans compromettre le trafic et le chiffre d’affaires, soit un gain estimé de 144 MDH. En revanche, le remplacement des avions B737-5 d’ancienne génération, plus coûteuses et à faible taux d’utilisation, par des appareils de nouvelle génération mais à plus grande capacité a entrainé pour la compagnie des surcoûts qui ont été absorbé par la hausse du chiffre d’affaires de ces avions soit une perte estimée à 57 MDH.
Cette restructuration a permis à la compagnie de rajeunir et d’harmoniser la flotte ainsi que d’améliorer la qualité de son offre. Ceci s’est traduit par une amélioration des indicateurs d’exploitation. Le taux d’utilisation journalière des avions moyen-courrier a ainsi augmenté en 2013 de 6% par rapport à 2010, se situant à 10,73 en 2013 contre 10,12 en 2010. De même, le taux d’utilisation journalière des avions B763 s’est situé à 10,8 en 2013 contre 9,72 en 2010 soit une amélioration de 11,1%.
Egalement, cette modernisation de la flotte a contribué à l’amélioration de la qualité de service notamment la ponctualité relative au départ des avions qui s’est améliorée en passant, selon la compagnie, d’un taux de 63% en 2010 à 84% à fin mai 2014.
De même, ceci a permis à RAM de maîtriser les immobilisations imprévues des avions dont la durée, en nombre de jours, a baissé de 866,77 en 2009/2010 à 77,75 en 2012/2013.