N° 6344 bis –28 joumada I 1436 (19-3-2015)BULLETIN OFFICIEL1370
3. Programmation des vols L’analyse de la programmation des vols au niveau de la compagnie avait permis de relever certaines insuffisances liées à l’économie du réseau et la profitabilité des lignes par marché ainsi que l’importance des vols de mise en place.
Il a été également constaté que l’activité est marquée par la saisonnalité accompagnée du non frètement des avions pendant la période basse.
Par ailleurs, le programme des vols était marqué par la fréquence des irrégularités augmentant le coût de prise en charge et d’indemnisation des passagers et conduisant à l’affrètement d’avions pour cause d'indisponibilité technique. A ce sujet, il a été constaté que les immobilisations techniques liées principalement à la performance de la maintenance, restaient une source importante d’irrégularités et de coûts supplémentaires comme il a été constaté l’absence d’un modèle de calcul du coût de ces irrégularités.
Suite à ces constats, la Cour des comptes avait recommandé à RAM de :
- Poursuivre l’effort de rationalisation du programme des vols en vue d’atteindre une bonne économie du réseau des lignes commerciales et une meilleure connectivité du réseau ;
- Prendre les mesures nécessaires pour garder un bon taux d’utilisation de la flotte pendant la saison basse, éviter la suroffre qui impacte ses résultats économiques et optimiser les vols de mise en place ;
- Activer la mise à niveau réglementaire et opérationnelle requise pour l’homologation de la compagnie en tant que fréteur auprès des marchés potentiels de l’activité frètement ;
- Déployer davantage d’efforts en vue de réduire le taux des irrégularités entachant le programme de vols et activer la mise en place du modèle de calcul des coûts des irrégularités et son utilisation comme outil d’aide à la décision ;
- Veiller à une meilleure synergie entre les entités de régulation de la flotte et les acteurs ayant un impact sur ce processus.
En réponse à ces recommandations, RAM a initié plusieurs actions qui ont été inscrites parmi ses engagements dans le cadre du contrat programme avec l’Etat. Ainsi, elle a procédé à la refonte de son réseau en supprimant, en 2012, 15 routes qui ne répondaient pas à des impératifs économiques préalablement définis (marge sur coûts variable>0, marge sur coûts directs>10% etc.). En même temps, elle a procédé à l’optimisation des fréquences sur certaines routes en les adaptant à la demande à travers la réduction ciblée de l’offre ce qui a permis d’améliorer le remplissage tout en améliorant la recette moyenne par coupon (RMC). Cette action d’optimisation a concerné 16 lignes en 2012 et 23 lignes en 2013.
De même, de nouvelles lignes ont été ouvertes pour permettre à RAM de densifier son réseau et multiplier les connexions autour du hub Casablanca. Il s’agit de 7 lignes ouvertes en 2013 et 8 lignes en 2014.
Concernant l’utilisation des avions, RAM a procédé en 2012 dans le cadre de la restructuration, à la réduction de 9% d’heures de vol à travers la sortie de 10 avions en choisissant l’affrètement ACMI15 ciblé comme réponse à la forte demande de la pointe. Ainsi, la rationalisation des fréquences a permis une amélioration du taux d’utilisation des avions qui est passé de 9,7 en 2010 à 10,9 HDV/J en 2014.
Egalement, les heures de mise en place ont connu une amélioration significative liée à la concentration de l'offre sur l'axe Casablanca. En effet, une réduction de près de 35% a été enregistrée entre 2011 et 2012 mais qui n’a pas été maintenue en 2013. L’année 2014 annonce une réduction de ces vols.1 HDV N % HDV POIDS N-1 POIDS N % POIDS Pour le développement de l’activité de la compagnie en tant que fréteur, RAM a évoqué la complexité de ce processus qui nécessite une coordination / validation transverse: personnel navigant, technique, assurance, logistique opérationnelle en ajoutant que c’est une opération basée sur les disponibilités avion préalablement transmises par la Direction réseau et revenu management (DRRM) à l’agent broker.
Il est à noter que RAM a procédé à des frètements au profit de Sénégal Airlines et de Tunis Air pour un total HDV de 202,24 et une valeur globale dépassant 8,3 MDH.
15 Contrat ACMI (aircraft, crew, maintenance, insurance): contrat de location incluant l’avion, l’équipage, la maintenance et l’assurance.