N° 6344 bis – 28 joumada I 1436 (19-3-2015) BULLETIN OFFICIEL 1373
- Se faire accompagner par les compétences externes nécessaires.
Suite à ces recommandations, RAM a mené, en 2012, une étude avec l’aide d’un cabinet de conseil dont les résultats l’ont amenée à décider de surseoir au hedging pendant les exercices 2012-2013 et 2013-2014 et concentrer ses efforts sur la mise en œuvre et la maîtrise de cette activité. Cette décision a été soumise au Conseil d’Administration lors de sa réunion du 27 décembre 2012.
En avril 2014, le comité d’audit dépendant du Conseil d’administration a étudié cette question à travers un benchmark des politiques de couvertures des compagnies aériennes et a recommandé de :
- Essayer de suivre la même politique de couverture que les concurrents les plus proches;
- Mettre en place une structure dédiée à la gestion du risque carburant conformément aux bonnes pratiques et y intégrer les compétences nécessaires pour chaque profil de poste ;
- Mener un benchmark sur les structures de couverture créées au sein des entreprises marocaines.
7. Programme fuel effeciency (FEP)
Considérant l’importance du poste carburant dans la structure des charges de la compagnie et par conséquent, l’intérêt de toute économie qui peut être faite à ce niveau, la Cour des comptes avait analysé la gestion du programme Fuel Efficiency (FEP) et avait constaté des insuffisances et des retards dans sa mise en œuvre malgré le potentiel en économie qu’il présentait.
Elle avait pris acte de l’adoption d’une nouvelle organisation du poste Fuel manager et avait recommandé à RAM de faire de ce programme une composante principale de ses plans de réduction des coûts et d'assurer une meilleure sensibilisation du personnel navigant technique pour sa réalisation.
En réponse, les objectifs du FEP ont été inscrits dans le contrat programme avec l’Etat.
Ainsi, l’entité FEP a été réorganisée et dotée de ressources comprenant un fuel manager, une fonction suivi économique et financier et une fonction suivi opérationnel fuel. De même, les actions suivantes ont été prises pour la réalisation de ce programme :
- Acquisition et mise en production, à partir de 2011, d’un nouveau système de préparation des vols (LIDO) permettant d’optimiser la quantité de fuel requise pour un vol ;
- Mise en place d’une interface avec l’entité PNT afin de sensibiliser les pilotes sur les techniques d’économie de carburant ;
- Mise en place d’une procédure d’interface et implémentation d’une check-list de sensibilisation sur la culture carburant avec chaque entité opérationnelle ;
- Mise en place d’un tableau de bord opérationnel fuel permettant un suivi mensuel des indicateurs opérationnels liés à la consommation du carburant et adoption d’une procédure pour le suivi de ces indicateurs ;
- Suivi mensuel des retards et des comptes rendus des équipages liés au fuel et conduite des plans d’actions correctifs et adoption d’une procédure pour cet effet;
- Coordination de la production et de l’exploitation des facteurs de dégradation des avions pour la mise à jour du système LIDO et du FMC ;
- Optimisation du cost index et lancement du projet de son automatisation.
Les résultats du FEP ont enregistré une baisse de la consommation du carburant pondérée par la charge et le vieillissement machine de 3,9% en 2012 par rapport à 2011. Cette tendance baissière a été maintenue en 2013 pour tous les types d’avion sauf ATR contribuant ainsi à une économie globale du coût carburant à l’heure de vol (HDV) de 6%.
8. Gestion du personnel navigant technique (PNT) Constatant une forte évolution de la masse salariale relative au personnel navigant technique par rapport à l’évolution de ses effectifs et l’importance des charges relatives à ce personnel, la Cour des comptes avait recommandé à RAM de veiller à une meilleure maîtrise de cette masse salariale notamment à