N° 6644 – 14 joumada I 1439 (1er-2-2018) BULLETIN OFFICIEL 329
Graphique 7. Balance commerciale des biens (en milliards de dirhams ; taux de couverture en %)
300 70 250 60 200 50 150 40 100 30 50 20 0 10 -50 0 -100 -150 -200 -250 -300 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Importations CAF Exportations FOB Solde Taux de couverture +182,8 +202,3 +199,3 +190,5 +194,6 -49,9 -47,8 -49,3 -51,8 -52,6
Source : Elaboré à partir des données de l’Office des changes
L’augmentation des importations a été l’élément qui a le plus contribué au creusement du déficit commercial et ce, en dépit d’une baisse de la facture énergétique de près de 17,9% par rapport à 2015, reflétant le niveau modéré des cours du pétrole et la chute des approvisionnements en huile brute de pétrole, suite à la cessation de l’activité de la SAMIR. Par ailleurs, les plus fortes hausses au niveau des importations concernent les biens d’équipement (+25,3 Mds DH), suite notamment, à la poursuite des investissements dans les principaux écosystèmes industriels, ainsi que dans l’énergie et le transport. Des augmentations importantes ont, également, été enregistrées au niveau des produits finis de consommation (+10,7 Mds DH), des produits alimentaires (+9 Mds DH), notamment le blé, en raison d’une mauvaise campagne agricole, ainsi que dans les demi produits (+5,1 Mds DH).
Du côté des exportations, leur ralentissement est attribuable, essentiellement, à la baisse des ventes de la rubrique « Phosphates et dérivés » de près de 10,8% (ou -4,8 Mds DH), reflétant, principalement, le repli des cours internationaux du DAP et du TSP. Ces derniers ont, en effet, été affectés par un niveau de stocks élevé chez les principaux importateurs, tels que l’Inde et le Brésil, suite à une suroffre chinoise en 2015.
Hors phosphates et dérivés, en revanche, les exportations de biens auraient progressé plus rapidement, à un rythme de 5,8% par rapport à l’année précédente. Cette évolution résulte du dynamisme des exportations de la plupart des métiers mondiaux ciblés par la nouvelle stratégie industrielle, en particulier le secteur automobile, ainsi que de certains secteurs traditionnels comme l’agro-alimentaire et le textile. Ainsi, les ventes de l’automobile ont continué à occuper la première place, en augmentation de 11,9% (ou + 5,8 Mds DH), pour s’établir à 54,6 milliards de dirhams. De même, les exportations de certains secteurs traditionnels, à savoir « l’agriculture et l’agro- alimentaire » et le « textile et cuir » ont progressé de 5,1% et 6,7%, respectivement. S’agissant de la rubrique « agriculture et agro-alimentaire », il y a lieu de souligner que les exportations du secteur de la « pêche et aquaculture » ont évolué à un rythme accéléré pour la deuxième année consécutive, soit 24,2%, après 13,8% un an auparavant. De même, au niveau de la catégorie « Textile et cuir » qui a connu une nette reprise en 2016, le secteur des « vêtements confectionnés » a vu ses exportations augmenter à un rythme soutenu de 8,6%, d’une année à l’autre. Pour leur part, les secteurs émergents de l’aéronautique et de l’électronique ont évolué à une cadence élevée, soit 12,5% et 9,1%, respectivement.
Le creusement du déficit commercial des biens n’a pas manqué d’impacter le solde du compte courant. Ce dernier est passé de 21,1 Mds de dirhams, à fin 2015 (-2,2% du PIB), à 44,5 Mds au terme de 2016, soit environ -4,4% du PIB.
Quant aux flux nets d’IDE reçus, ils ont reculé de 28,2% en une année pour s’établir à 22,8 milliards de dirhams, pâtissant, notamment, de la contraction des excédents externes des principaux pays émetteurs. Pour leur part, les flux des Investissements Directs Marocains à l’Etranger ont quasiment stagné autour de 6,3 milliards de dirhams, après une hausse importante en 2015. Parallèlement, les réserves de change se sont renforcées de 12,1%, en glissement annuel, à 252 milliards de dirhams à fin décembre 2016, soit l’équivalent d’environ 7 mois d’importations de biens et services.
1.1.3.3.Politique industrielle et composition des exportations : pour un rattrapage des retards accumulés en matière de transformation structurelle
• Poursuite des efforts en matière de politique industrielle en 2016
Dans l’objectif d’ériger l’industrie en véritable moteur de croissance de l’économie marocaine et un levier de développement de la structure économique du pays, un certain nombre de stratégies industrielles ont été adoptées, successivement, au cours des dernières années, dont la plus récente est le Plan d’accélération industrielle (PAI). Ce dernier s’étale sur la période 2014 - 2020 et se base sur le développement de plusieurs écosystèmes relatifs aux métiers jugés les plus dynamiques et les plus porteurs au niveau du commerce mondial. Ainsi, depuis le lancement du PAI, plusieurs écosystèmes ont vu le jour, notamment, autour du secteur automobile, après l’implantation du constructeur Renault, au sein de la « Tanger Automotive City ». Il est à rappeler que les exportations du secteur automobile ont pu, dès 2014, à dépasser celles des « phosphates et dérivés », en tant que première rubrique à l’export dans la balance commerciale, pour atteindre près de 24,4% des exportations totales en 2016 (ces performances sont à relativiser étant donné qu’en termes de contenu en valeur ajoutée locale, le taux d’intégration actuel continue à se situer autour de 40%).
La performance du secteur automobile, en tant que levier de développement et de sophistication du secteur industriel, devrait s’améliorer davantage dans les années à venir, grâce, notamment, à l’arrivée de PSA Peugeot Citroën qui devrait avoir une usine opérationnelle à l’horizon 2019 et le lancement d’un nouvel écosystème « Moteur et transmission » en février 2016, après quatre écosystèmes déjà lancés dans le secteur automobile en 2014⁸, sans omettre la signature, en avril 2016, d’une convention pour la création d’un « écosystème Renault ». Ces avancées devraient renforcer davantage la capacité productive du secteur automobile au Maroc et améliorer, progressivement, son taux d’intégration pour atteindre, à terme, des niveaux allant de 65% à 80%. Il est important de souligner que l’implantation, dans un premier temps, d’un grand constructeur automobile comme Renault, a permis de réduire les incertitudes par rapport à la plateforme industrielle
8. Ils concernent les filières du « câblage automobile », de « l’intérieur véhicule & sièges », du « métal/emboutissage » et des « batteries automobiles ».