1466 BULLETIN OFFICIEL N° 6692 – 5 kaada 1439 (19-7-2018)
4. Faire de l’éducation, de l’Enseignement supérieur et de la formation professionnelle un levier de promotion de la culture de développement durable
– Intégrer les principes du développement durable, l’éducation à l’environnement dans le système d’éducation nationale afin de conduire le changement des mentalités et des comportements des citoyens.
– Intégrer les métiers de développement durable dans le programme des écoles de formation des urbanistes et des architectes ; Intégrer l’éducation à l’environnement et au développement durable de manière méthodique dans les Curricula pédagogiques scolaires ;
– Assurer l’équité entre l’école publique et l’école privée ;
– La ville doit participer à l’entretien et la mise à niveau des écoles publiques et ouvrir les espaces de sports des équipements d’enseignement à son entourage.
5. Décliner une vision de mobilité, de connectivité et de transport urbain durable et inclusif dans les villes
Adopter le projet de stratégie nationale de mobilité durable par le Conseil de gouvernement
Renforcer les capacités de gestion des services de transport
– Informatiser la gestion de la demande de parking et de la circulation en accordant une attention particulière au traitement des carrefours problématiques et l’implémentation des Systèmes d’Aide à l’Exploitation et d’Information Voyageurs (SAEIV) .
– Renforcer et généraliser des sociétés de développement local SDL (pour la planification, la mise en œuvre et le suivi des infrastructures et services) et des établissements de coopération intercommunale ECI (pour la coordination au niveau de l’agglomération) du transport urbain.
– Renforcer les capacités pour les acteurs locaux en matière de gestion des services de transport public et de montage financier auprès du Fonds dédié au financements pérennes des transports urbains (FART).
Diminuer le besoin et la distance du déplacement
– Optimiser les déplacements en faisant recours à la dématérialisation des procédures administratives et la répartition rationnelle des bassins d’habitat et d’emploi durant la phase de planification urbaine ;
– Penser l’intermodalité des transports au niveau des SDAU et PA, notamment pour les villes et zones d’urbanisation nouvelles en prévoyant des couloirs pour les transports multimodaux, les motocycles, la bicyclette et les piétons ;
– Généraliser les plans de déplacement urbain PDU à toutes les communes et conditionner les aides et les financements à leurs réalisations. Souscrire le PDU dans le cadre des orientations et dispositions des documents de planification urbaine, notamment le SDAU pour produire une ville compacte, coordonnée et connectée ;
– Optimiser l’expansion de la ville et influencer la répartition des zones d’habitat et des bassins d’emploi par la réalisation des lignes de transport de masse.
Augmenter les modes de transports moins énergivores et améliorer l’efficacité énergétique des véhicules
– Préparer à moyen terme l’infrastructure de base des villes à accueillir les voitures électriques comme principal moyen de mobilité urbaine de demain ;
– Promouvoir les modes de déplacement doux et accorder une attention particulière à la mobilité des personnes en situation d’handicap dans la ville ;
– Mettre en place une stratégie de développement de la compétitivité logistique urbaine et de mise en œuvre de la charte marocaine en faveur de la logistique verte. Les villes sont interpelées à disposer de règles et schémas d’organisation de circulation et de stationnement des véhicules de transport de marchandises.
6. Faire du patrimoine culturel un levier d’attractivité et de compétitivité durable de la ville
– Mettre en valeur l’attrait identitaire et spirituel dans la conception et la réalisation des projets de logements, d’équipements publics, de repères patrimoniaux, de places, d’espaces verts, de mobilier urbain ;
– Elaborer une charte culturelle nationale pour servir de cadrage à la planification urbaine des villes existantes et futures. Cette charte devrait contenir les spécificités culturelles locales, le patrimoine immatériel et le legs architectural, les valeurs et contribuer à ancrer les principes et règles directeurs d’intégration urbaine, de cohésion sociale et de valorisation des dimensions mémorielle, symbolique et naturelles des villes, et l’optimisation de la consommation des ressources ;
– Revoir et améliorer les approches et les programmes de promotion et d’animation culturelle dans les villes pour les rendre accessibles à tous les citoyens ;
– Mettre en place un fonds national de financement et une fiscalité incitative aux investissements dédiés à la réhabilitation des monuments et infrastructures des villes ancestrales et anciennes et renforcer les capacités des communes de ces villes en matière de montage et de gestion des projets de valorisation économique du patrimoine historique et culturel ;
– Assurer un inventaire national du patrimoine architectural urbain et un enregistrement exhaustif et rigoureux auprès du ministère de la culture et contribuer à sa promotion à l’international et à son inscription en tant que patrimoine international auprès de l’UNESCO.
7. Développer les valeurs de solidarité, d’inclusion et de vivre ensemble entre les citoyens de la ville
– Abolir le zonage excessif dans les documents d’urbanisme en faisant recours à la mixité urbaine et fonctionnelle. Il faut prendre en considération une ventilation entre l’habitat de différents standings et le logement social pour éviter les ségrégations socio-spatiales ;
– Répartir les équipements collectifs, les espaces publics, les repères identitaires, déterminant la qualité du quartier et donnant aux habitants le sentiment de la dignité et le droit à la ville. Chaque quartier doit jouir de la proximité entre autres, d’un ou plusieurs centres commerciaux, places, jardins, bibliothèques, aires de