1270 BULLETIN OFFICIEL N° 6784 – 2 chaoual 1440 (6-6-2019)
Si l’importance des secteurs historiques ou traditionnels est soulignée, cet exercice permet surtout d’attirer l’attention sur les filières émergentes et celles d’avenir. Les moteurs de croissance identifiés se répartissent en deux catégories, en fonction de leur caractère productif et marchand ou non.
les activités productives Tourisme littoral Pêche Croisière Transport ferry Exploitation pétrolière offshore Transport maritime Marshalling Yachting et plaisance Construction, réparation et déconstruction navale Dessalement d’eau de mer Loisirs nautiques Biotechnologies marines Energies (marines) renouvelables
les activités marchandes ou non marchandes Connaissance Éducation et formation Culture Protection et réhabilitation du patrimoine Gestion Régulation, police Sécurité et défense
Les activités marchandes de la mer ont un fort potentiel de création de richesses et d’emplois. Certaines activités, comme la pêche, le tourisme, le ferry et le transport occupent une place historique prédominante dans l’économie du Maroc. En outre, d’autres activités telles que le gaz et le pétrole offshore ou les sports nautiques et la plaisance, demeurent encore sous-développées bien qu’elles présentent un potentiel certain.
Les activités maritimes marchandes regroupent les catégories suivantes : le secteur halieutique, le tourisme, les activités portuaires, les énergies, le dessalement de l’eau de mer et les biotechnologies marines. Les points essentiels à mettre en exergue par rapport à ces catégories :
1. Concernant le secteur de la pêche : il représente entre 1% (activité primaire) et 2% du PIB (activité de valorisation comprise) et génère près de 700 000 emplois directs et indirects. Après la crise qu’a connue le secteur en 2003-2004, le ministère de tutelle a lancé une stratégie de développement en 2009 nommée Halieutis composée de trois piliers : la durabilité des pêcheries, la performance des infrastructures de pêche et de commercialisation et la compétitivité des produits de la pêche. En 2017, la quantité de poisson pêchée s’élève à 1,4 million de tonnes et les exportations qui représentent environ 80% des captures ont généré des revenus s’élevant à 22 milliards de dirhams. Pour sa part, la pêche artisanale a bénéficié d’une mise à niveau à travers la mise en place des plans Ibhar I et II, qui ont permis l’équipement des barques artisanales en caissons isothermes pour une meilleure conservation des produits de la mer.
2. S’agissant de l’aquaculture : cette filière n’a pas encore véritablement décollé en dépit du fort potentiel que le Maroc offre en la matière (une production d’environ 510 tonnes / an). C’est ainsi que, l’Agence Nationale de Développement de l’Aquaculture (ANDA) a été créée pour assurer le suivi de la mise en œuvre du segment aquacole de la stratégie Halieutis. Cette stratégie a pour objectif de produire 200 000 tonnes de produits aquacoles pour un chiffre d’affaires de 5 milliards de dirhams et 3 milliards de dirhams d’exportations halieutiques à l’horizon 2030.
3. Concernant le secteur du tourisme : il constitue un axe majeur de l’économie marocaine. C’est le deuxième contributeur au PIB national et un important créateur d’emplois. Le Plan Azur vision 2020 lancé par le Maroc pour attirer 10 millions de touristes à l’horizon 2020, en mettant en place six stations balnéaires : Mediterrania Saïdia, Mazagan Beach, Mogador, Port Lixus, Taghazout Bay et Plage Blanche Guelmim n’a manifestement pas atteint ses objectifs. Le développement de filières telles que la croisière, la plaisance, ainsi que les loisirs et sports nautiques, en a sensiblement pâti.
4. Concernant les activités portuaires : elles nécessitent des investissements importants dans les infrastructures logistiques et portuaires. Ces activités incluent le transport des passagers et de la marchandise, la construction et la réparation navale. En effet, pour développer le transport des passagers, le Maroc a mis en route une Stratégie Portuaire Nationale (2030) prévoyant de doubler le nombre annuel de passagers d’ici 2030, passant ainsi de 3 à 7,6 millions. Cette stratégie dénote d’une forte volonté politique de renforcer le transport national par ferry et prévoit la modernisation des infrastructures. Le transport maritime de marchandises assure plus de 95% des échanges commerciaux entre le Maroc et l’extérieur. Aussi, le développement d’une véritable compétitivité logistique du Maroc représente-t-il un enjeu de grande envergure étant donné l’impact du secteur sur la consécration du Maroc comme hub de premier choix.
5. Concernant le développement de la construction et la réparation navale : il permet de faire face à une demande non-satisfaite par la production nationale. Une stratégie a été lancée pour faire du Maroc un hub pour la construction navale pour des navires pouvant aller jusqu’à 120 m. Le démantèlement des navires pourrait également représenter de nouvelles opportunités pour dynamiser le secteur.
6. Concernant le secteur de l’énergie : il présente un potentiel encore sous-exploité. En effet, pour le pétrole et le gaz offshore, il y a 400 000 km² de bassins sédimentaires. En ce qui concerne les énergies renouvelables offshore, des solutions énergétiques à haut potentiel sont encore sous exploitées, qui nécessiteraient des investissements lourds.
7. Concernant les biotechnologies marines : elles présentent des applications industrielles à fort potentiel et le Maroc détient certes une grande richesse en biodiversité, mais qui reste sous-exploitée. Le marché de la biotechnologie marine a plusieurs secteurs d’application : pharmaceutique, cosmétique, aliments et boissons, protection des cultures, biotechnologie industrielle et produits botaniques.
8. Concernant le dessalement de l’eau de mer : il constitue une priorité de l’économie bleue, vu les précipitations irrégulières que connaît le Maroc et qui le placent dans une position de stress hydrique critique dans les années à venir. L’intégration des nouvelles technologies et énergies nouvelles permet d’optimiser les efforts d’investissements.