N° 6784 – 2 chaoual 1440 (6-6-2019) BULLETIN OFFICIEL 995
La lutte contre toutes les formes de préjudices que peuvent subir les femmes en raison de leur genre ne peut s'opérer en dehors d'un changement culturel en faveur de l'égalité entre les femmes et les hommes. Dans ce sillage, les médias, en tant que facteurs centraux de création, de transformation ou de renforcement de la culture, jouent un rôle clé dans le façonnage de l'image sociale des femmes. Le Conseil recommande à ce titre d'engager le milieu des médias en faveur de l'égalité de genre et de sensibiliser au poids et aux répercussions sociales des messages et images allant à l'encontre de cette égalité. Il convient également de renforcer les mécanismes institutionnels de suivi de l'image des femmes dans les médias et de sanction contre les éventuels dérapages.
2.5. Renforcer la gouvernance durable à travers le développement des modes de transports à énergie propre et la mise en place d'une politique nationale pour la mobilité verte
Vu le caractère central accordé à la dimension environnementale et la volonté d'asseoir les bases d'une gouvernance durable, le Maroc s'était engagé à réduire d'au moins 13 % ses émissions de gaz à effet de serre à l'horizon 2030, voire 32% si le Royaume obtient un appui additionnel conformément aux engagements climatiques internationaux. Des mesures ont été prises par le Maroc dans plusieurs secteurs afin de réduire leurs émissions respectives en CO2. Sur ce point, force est de constater que le secteur du transport figure parmi les principaux contributeurs aux émissions de GES, ce qui en fait l'un des points centraux sur lesquels doivent se focaliser les efforts, surtout qu'il s'agit d'un secteur essentiel pour l'activité économique et la mobilité des personnes. A ce titre, il convient de souligner que la stratégie nationale de développement de la compétitivité logistique a accordé une attention particulière au transport de marchandises et la logistique urbaine, en se focalisant sur la rationalisation et la mutualisation du transport et en visant une réduction de 35% des émissions de CO2 du secteur du transport des marchandises. Néanmoins, pour une promotion de la mobilité à faible contenu en carbone, le Maroc a besoin de dresser une politique nationale détaillée dédiée spécialement à la mobilité verte sur l'ensemble du territoire national, avec des interactions transverses optimisées avec les politiques d'urbanisation, d'aménagement du territoire et d'électrification, ainsi qu'une implication poussée des régions. Une telle approche pourrait s'appuyer sur les axes principaux suivants :
- Rationalisation de la demande des services de transport : deux types d'actions peuvent être envisagés : - une première catégorie d'actions relevant de la sensibilisation qui tente d'agir directement sur le comportement des usagers mais dont les effets ne seront observables que dans le moyen et long termes. Il s'agit d'actions de sensibilisation, par tous les canaux de communication disponibles, sur les avantages et les opportunités de la mobilité verte, le covoiturage et la mutualisation des transports, - la deuxième catégorie d'actions vise à préparer l'environnement et l'infrastructure nécessaires pour un système de mobilité moins polluant. Il s'agit, entre autres, de (a) l'aménagement de l'espace urbain pour réduire les distances parcourues dans les villes, (b) l'amélioration des transports en commun en termes de qualité, d'accès et de sécurité avec un réseau optimisé pour réduire l'utilisation des transports personnels (report modal) ce qui, par conséquent, diminuerait les émissions CO2, (c) une planification routière optimale pour les zones rurales et péri-urbaines, (d) l'utilisation de systèmes de transport intelligents, en exploitant les applications des nouvelles technologies de l'information et de la communication au domaine des transports, et ce, pour une meilleure gestion du trafic et des problèmes de congestion et de sécurité routière... - Développer l'offre et inciter la demande des moyens de transport plus propres : - Renforcer les mesures incitatives pour l'attraction des investissements directs étrangers pour la production des moyens de transport propres et des équipements connexes, ce qui permettrait de réduire, dans une deuxième étape, les importations de ce type de véhicules, tout en générant de la croissance et de l'emploi direct et indirect. A ce titre, la signature du protocole d'entente entre le Maroc et le constructeur de voitures électriques chinois BYD est une initiative positive qui nécessite, toutefois, d'être dupliquée, surtout que la quasi-totalité des constructeurs automobile mondiaux ont entamé leur transition vers la commercialisation partielle ou exclusive de véhicules à énergie propre, - Développer une formation professionnelle adaptée à ces nouveaux métiers, dans le cadre, notamment de PPP. De même, l'ambition d'une utilisation élargie des véhicules électriques et hybrides devrait être accompagnée par un effort de formations courtes subventionnées, notamment, pour les mécaniciens / réparateurs privés et le personnel des centres de contrôle technique, - Intégrer des cursus spécialisés dans les programmes de formation des grandes écoles et des universités, ainsi que des mesures incitatives pour la R&D dans le secteur, afin de favoriser une intégration plus facile dans les phases les plus valorisantes des chaines de valeurs relatives à la mobilité propre (R&D, conception, design, moteurs, ...),