Nº 6914 – 14 moharrem 1442 (3-9-2020) BULLETIN OFFICIEL 1543
Source : Modélisation du CESE L’emploi est calculé selon 2 axes :
– Emplois temporaires liés à l’investissement (à gauche) :
fabrication in situ et montage. Les emplois ainsi créés cessent à la mise en service des nouvelles installations.
Ils dépendent du taux d’intégration des entreprises marocaines dans les projets.
– Emplois permanents liés au fonctionnement (à droite) :
activité continue et opérations. Ces ressources sont permanentes, cumulatives et majoritairement marocaines. Les emplois indirects créés ne sont pas comptabilisés.
L’impact sur l’emploi augmente sur les 3 décennies. IL est naturellement plus important pour les emplois temporaires.
Pour les emplois permanents, leur nombre est significativement impacté par l’avancement de la transformation qui traduit le passage entre le scénario II et III (+200%).
Répartis sur l’ensemble du territoire national, ces emplois concerneraient notamment les métiers des installateurs, des intégrateurs, des logisticiens, des process industriels, des auditeurs, des commerciaux, des sociétés de services (ingénierie équipements, systèmes, mécanique, électronique, logiciel, financement, assurance, etc.) et des prestataires dans diverses filières d’exploitation et de maintenance.
1.2.7 - L’introduction des EnR réduirait fortement les émissions de gaz à effet de serre de 30 % et les rejets de particules d’environ 50%, améliorant ainsi la santé de la population et renforçant l’atténuation face aux changements climatiques Les graphiques ci-dessous décrivent l’évolution des émissions à la suite de l’introduction des EnR dans le mix énergétique :
Source : Modélisation du CESE – Emission de CO2 : les mesures d’amélioration et d’électrification du transport permettraient d’améliorer les niveaux de rejets de CO2 et cela malgré l’augmentation forte de la consommation énergétique.
En effet, dans le scénario 3, nous notons le passage de 3,02 t de CO2 par tep à 0,94 en 2050.
Source : Modélisation du CESE – SO2 : les mesures déjà mises en place dans les stations à charbon améliorent les ratios dès 2020. Dans le futur, le remplacement progressif du fuel pourrait améliorer davantage ce chiffre.
– NOX : la relative stabilité des émissions de NOX dans le scénario I viendrait de la compensation de l’augmentation de la consommation de carburants par l’amélioration progressive des normes. Dans le cas des scénarii II et III, l’amélioration des normes s’ajouterait à la réduction de consommation de carburant pour faire chuter les niveaux d’émissions.
– Particules : leurs émissions baissent significativement grâce au transport amélioré et au passage à des normes de véhicules plus exigeantes créant des ratios d’émission du gasoil moins polluants.
Tout en tenant compte du concept de sobriété, il est à noter que le scénario III maintiendrait les indicateurs environnementaux à des niveaux identiques à ceux du scénario II, car les nouveaux projets seraient tous couverts par des énergies renouvelables.
1.2.8 - La transition énergétique accélérée pourrait ainsi créer de nombreux bénéfices pour les citoyens, les entreprises et les finances publiques L’accélération de la transition énergétique, caractérisée notamment par une part de plus en plus prépondérante des énergies renouvelables dans le mix, améliore très significativement de nombreux indicateurs. Ce nouveau paradigme énergétique appelle une transformation des politiques publiques pour en maximiser l’impact.
En particulier, la baisse du coût du kWh pose directement la question d’une stratégie de tarification conséquente, qui permettra d’orienter la valeur créée par la baisse des coûts vers les différents bénéficiaires potentiels en fonction de choix politiques pertinents. La valeur créée peut en effet être utilisée au bénéfice :