328 BULLETIN OFFICIEL Nº 7070 – 29 rejeb 1443 (3-3-2022)
territoires, la consommation d’énergie, l’empreinte carbone, la qualité de l’air, la santé, le bien-être, etc.
4. Les perspectives de développement immédiat et prospectif de la mobilité durable.
a. Une vision résolument tournée vers l’avenir : d’un système de transport déficitaire vers une économie viable de la mobilité durable La vision et les perspectives de développement d’une mobilité durable se réfèrent d’abord à l’exercice des droits fondamentaux et reposent sur des principes fondateurs et des objectifs, à savoir :
• Accessibilité, équité et solidarité, impliquant une réduction de la dépendance au véhicule personnel, grâce à une offre de transport en commun de qualité et des déplacements optimisés ;
• Vabilité et valeur-ajoutée économiques, impliquant une réduction de la dépendance énergétique aux sources d’énergies fossiles en particulier ;
• Préservation des ressources naturelles, de la qualité de l’air et de la santé, impliquant une réduction de l’empreinte carbone ;
• Durabilité comme point de convergence et force motrice de tout le processus.
L’atteinte des objectifs explicités ci-haut s’inscrit dans le temps, de manière prospective et graduelle.
Le modèle de mobilité durable proposé, se veut soutenable et inscrit dans le cadre d’une économie globale de la mobilité, qui intègre l’innovation, au sens le plus large, y compris technologique et industrielle. Il repose sur une logique différente, davantage centrée sur l’individu, comme acteur de sa propre mobilité, ayant pour but d’optimiser ses déplacements pour qu’il en tire le meilleur parti. A cet effet, l’élaboration de ce modèle de mobilité durable doit intégrer en amont les politiques sectorielles, l’aménagement du territoire, l’équipement et l’urbanisme, comme processus structurant de l’accessibilité aux activités économiques et culturelles, ainsi que la planification des déplacements, urbains et ruraux, qui réduisent les fractures spatiale et sociale.
En plus des besoins des citoyennes et citoyens en matière d’accessibilité aux services administratifs et sociaux de base, ainsi qu’aux lieux de vie, aussi bien dans le milieu rural qu’urbain, la mobilité doit intégrer les objectifs de développement durable pour davantage d’impacts socioéconomiques palpables, comme l’amélioration de la condition sociale, l’accès à l’emploi, le droit à un cadre de vie meilleur, à un environnement sain et au bien-être.
Les enjeux liés à la mobilité constituent, à cet égard, des opportunités de développement voire des leviers de transformation de plusieurs secteurs et domaines : énergie, commerce, environnement, aménagement, industrie ;
éducation, emploi, culture, loisirs, santé, etc.
En tirant partie du levier de la transition écologique, amorcée à travers la planète, le gisement de la mobilité durable peut contribuer à une relance économique forte, inclusive et mobilisatrice des potentialités locales, que Sa Majesté le Roi a appelé de ses vœux dans son discours inaugural de la nouvelle année législative 2020.
Le Maroc est appelé aujourd’hui, plus que jamais, à accélérer les réformes des secteurs clés de son économie, dans le cadre de son nouveau modèle de développement (NMD).
A cet effet, l’ensemble des acteurs économiques, les pouvoirs publics et la société civile, sont invités à considérer de nouvelles approches et solutions en matière de transport, dans le cadre d’une transition écologique et énergétique globale, telle qu’adoptée par de nombreux pays développés et émergeants.
Le modèle recherché repose également sur des approches économiques innovantes qui comptabilisent l’empreinte carbone, réduisent les externalités négatives et la dépendance énergétique, et convertissent les défis et déficits en opportunités de création de valeur ajoutée pour davantage de solidarité et d’équité dans le financement de la mobilité.
Afin de parachever cette vision, résolument tournée vers l’avenir, il convient de mettre en place tous les prérequis économiques et réglementaires découlant des recommandations proposées dans ce modèle de développement de la mobilité durable et les considérer comme des outils d’aide à la décision.
Pour ce faire, différents mécanismes sont alors envisageables, à différentes échelles des territoires et selon une approche progressive qui liste l’ensemble des solutions techniques possibles et les aménagements adéquats en matière de gouvernance, de législation, d’organisation, de technologie, de modèle économique et de son financement.
b. D’abord, des mesures de rattrapage s’imposent à très court terme, visant l’atténuation des externalités négatives, l’amélioration de l’accessibilité et la réduction des inégalités spatiale et sociale • La réduction drastique des externalité négatives, grâce aux aménagements des infrastructures pour les piétons et les cyclistes, dans le cadre d’un plan de mobilité active , à savoir : la mobilité électrique incluant la moto électrique, les taxis électriques , l’accélération du passage à l’EURO-6 ; les plateformes logistiques, la circulation différenciée et la gestion intelligente du trafic routier grâce à la digitalisation ; l’exemplarité de l’Etat pour l’amorçage de la mobilité durable ;
• Le déploiement des services sociaux et administratifs de proximité en milieu rural, avec un recours raisonné et responsable à la digitalisation. Le renforcement du réseau de routes rurale durables (mieux conçues et maintenues) et le développement d’une nouvelle génération du transport mixte (durable, professionnalisée et ouverte à l’investissement) ;
• L’intégration des acteurs de l’informel comme contributeurs à l’émergence d’une économie nouvelle, globale, innovante et incluant l’ensemble des métiers de la mobilité durable.