1174 BULLETIN OFFICIEL Nº 7292– 9 chaoual 1445 (18-4-2024)
Lorsque le candidat a acquis une expérience de vol comme pilote d’aéronefs d’autres catégories, la direction générale de l’aviation civile détermine si cette expérience est acceptable et, dans l’affirmative, la mesure dans laquelle il est possible de réduire en conséquence le nombre d’heures spécifiées ci-dessus.
Le candidat doit justifier avoir accompli au moins 10 heures de vol en solo sur des avions appropriés à la qualification de classe sollicitée, sous la supervision d’un instructeur de vol habilité, dont 5 heures de vol en solo sur campagne comprenant au moins un vol d’un minimum de 270 km (150 NM) au cours duquel aura été effectué un atterrissage avec arrêt complet à deux aérodromes différents.
1.5 Instruction de vol Le candidat doit justifier avoir reçu une instruction en double commande sur des avions appropriés à la qualification de classe sollicitée, donnée par un instructeur de vol habilité.
Celui-ci s’assure que le candidat possède l’expérience opérationnelle nécessaire à un pilote privé, dans les domaines suivants au moins :
a) reconnaissance et gestion des menaces et des erreurs ;
b) préparation du vol, notamment calculs de masse et de centrage, inspection et préparation de l’avion ;
c) manœuvres au sol et vol en circuit d’aérodrome, précautions à prendre et procédures à appliquer pour éviter les collisions ;
d) pilotage de l’avion à l’aide de repères visuels extérieurs ;
e) vol à vitesse faible ; reconnaissance du décrochage ou de l’amorce de décrochage et manœuvres de rétablissement ;
f) vol à vitesse élevée ; reconnaissance du virage engagé ou de l’amorce de virage engagé et manœuvres de rétablissement ;
g) décollages et atterrissages normaux et par vent traversier ;
h) décollages aux performances maximales (terrain court et présence d’obstacles) ; atterrissages sur terrain court ;
i) vol avec référence aux seuls instruments, y compris un virage de 180° en palier ;
j) vol sur campagne comportant l’utilisation des repères visuels, de la navigation à l’estime et, s’il y en a, des aides de radio-navigation ;
k) manœuvres d’urgence, notamment avec mauvais fonctionnement simulé des équipements de l’avion ;
l) vols au départ et à destination d’aérodromes contrôlés et survol de ces aérodromes, respect des procédures des services de la circulation aérienne ;
m) procédures de communication et expressions conventionnelles.
2 Licence de pilote professionnel-avion 2.1 Connaissances théoriques Le programme des connaissances théoriques requises pour la licence de pilote professionnel – avion CPL(A) est fixé conformément à la réglementation en vigueur et aux exigences internationales en la matière.
Pour son homologation, le programme doit comporter au moins 350 heures d’instruction pouvant inclure le travail en classe, des moyens vidéo, des séances d’études individuelles, de l’enseignement assisté par ordinateur, et tous autres moyens appropriés mentionnés dans l’homologation dudit programme.
Le volume horaire de formation est réparti de telle sorte que, pour chaque module, le nombre d’heures minimal est le suivant :
Module Nombre d’heures Droit aérien et réglementation 30 Connaissance générale des aéronefs 40 Performances et planification du vol 30 Performances humaines et leurs limites 20 Météorologie 40 Navigation 80 Procédures opérationnelles 20 Mécanique du vol 20 Communications 30 Anglais 40 Total 350 Le candidat à la licence CPL(A) doit être capable de parler et comprendre la langue anglaise à un niveau de compétence linguistique au moins égal au niveau 4 ;
Les crédits d’heures de formation antérieurement acquis par les candidats à la licence CPL(A), titulaires d’une licence PPL(A) sont déductibles du volume horaire sus-indiqué, au prorata des modules correspondants.
2.2 Habiletés Le candidat doit prouver qu’il est capable, en qualité de pilote commandant de bord d’un avion, d’appliquer les procédures et d’exécuter les manœuvres avec un degré de compétence correspondant aux privilèges du titulaire de la licence de pilote professionnel, ainsi que :
a) de reconnaître et de gérer les menaces et les erreurs ;
b) de respecter les limites d’emploi de l’aéronef ;
c) d’exécuter toutes les manœuvres avec souplesse et précision ;
d) de faire preuve de jugement et de qualités d’aviateur ;
e) d’appliquer ses connaissances aéronautiques ;
f) de garder à tout instant la maîtrise de l’aéronef, de telle manière que la réussite d’une procédure ou d’une manœuvre est assurée.