2838 BULLETIN OFFICIEL Nº 7355 bis – 22 joumada I 1446 (25-11-2024)
96 Conseil Economique, Social et Environnemental En 2022, à peine 5 % de nos échanges extérieurs sont assurés par le pavillon national de la marine marchande, après 12 % en 2002 et 23 % en 1985. Dans le même sens, le taux de couverture national pour les segments de marchandises à portée stratégique, telles que les phosphates, le charbon, les voitures neuves et les céréales, est nul210, ce qui rend notre pays totalement dépendant des armateurs étrangers et à la merci des variations de leurs pratiques commerciales. Pour le cas du transport des passagers, la part des navires nationaux est de 27 % uniquement211.
La part des armateurs nationaux dans le trafic maritime domestique n’est pas non plus épargnée puisque ces derniers assurent seulement 14 % du trafic domestique de conteneurs, 4 % du trafic des hydrocarbures et 0 % pour le trafic de vrac sec212.
Eu égard à cette dépendance des armateurs étrangers, le Maroc se retrouve aujourd’hui avec une balance de paiement des services de transport maritime déficitaire de 21,1 milliards de dirhams213.
Étant donné ces évolutions, il est clair que le déclin de la flotte nationale a eu des répercussions négatives sur notre économie, notamment au niveau de la balance des paiements. Il en va également de la souveraineté du pays dans le domaine maritime, un besoin fortement ressenti durant la crise Covid-19 et ses répercussions en termes de paralysie des flux maritimes. Le discours de Sa Majesté à l’occasion de la célébration du 48ème anniversaire de la marche verte est un signal fort de la prise de conscience par notre pays du rôle stratégique d’un pavillon national fort et compétitif et constitue une occasion à saisir pour marquer un tournant par rapport aux politiques antérieures dans le domaine.
1.2. Un impact limité des politiques et mesures publiques sur le développement du secteur Dans l’objectif de renforcer l’industrie navale nationale, le département chargé de l’équipement a lancé en 2016 un plan directeur ambitieux visant à moderniser et développer les infrastructures portuaires à l’horizon 2030. Ce plan de 4,5 milliards de dirhams, financé par l’État, les autorités portuaires et via des partenariats public-privé, prévoit la mise à niveau des infrastructures existantes et la construction de nouvelles installations. Les axes stratégiques incluent la réparation et la maintenance navales, le développement de la construction navale régionale, le démantèlement des navires et la construction de petites plateformes offshore et des modules de grandes plateformes destinées à l’exportation vers le marché africain.
210 - Audition de la Direction de la Marine Marchande du Ministère du Transport et de la Logistique (le 4 décembre 2023).
211 - Idem.
212 - Idem.
213 - Audition de la Direction des ports et du domaine public maritime le 04 décembre 2023.