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BULLETIN OFFICIEL
Nº 7492 – 29 ramadan 1447 (19-3-2026)
3.10 Heure applicable 3.10.1. Le temps utilisé pour l’expression de l’heure dans les communications air-sol, le plan de vol et les messages de la circulation aérienne est le temps universel coordonné (UTC) exprimé en heures, minutes et s’il ya lieu secondes, le jour étant de 24h commençant à 00h. 3.10.2. L’heure doit être vérifiée avant le début d’un vol et toutes les fois que cela est nécessaire au cours du vol. 3.10.3. Le temps utilisé dans les applications des communications par liaison de données doit être exact à une seconde près par rapport à l’heure UTC. 3.11 Signaux 3.11.1. Lorsqu’il aperçoit ou reçoit l’un quelconque des signaux décrits à l’appendice A, notamment lorsqu’il fait l’objet d’une interception, le pilote doit prendre toutes les dispositions nécessaires pour se conformer aux instructions ou tenir compte des informations correspondant à ce signal. 3.11.2. Lorsque les signaux décrits à l’appendice A sont utilisés, ceux-ci auront le sens indiqué dans cet appendice. Ils ne doivent être utilisés qu’aux fins indiquées et aucun autre signal qui risque d’être confondu avec ces signaux ne doit être utilisé. 3.11.3. Le signaleur aura la responsabilité des signaux de guidage normalisés clairs et précis à l’intention des aéronefs, en utilisant les signaux décrits à l’appendice A. 3.11.4. Personne ne guidera un aéronef sans avoir été formé et qualifié pour remplir la fonction de signaleur et sans avoir reçu l’approbation nécessaire de l’autorité chargée de l’aviation civile. 3.11.5. Le signaleur portera un gilet distinctif fluorescent permettant à l’équipage de conduite de l’identifier comme étant la personne chargée de l’opération de guidage. 3.11.6. Pendant les heures de jour, tout le personnel au sol participant à l’opération de guidage utilise des bâtons, des raquettes ou des gants fluorescents. De nuit ou par faible visibilité, il utilise des bâtons lumineux. 3.12 Urgence en vol 3.12.1. Cas général Dans l’éventualité où un cas d’urgence se déclare en vol, le pilote commandant de bord doit prendre toute mesure qu’il estime nécessaire dans de telles circonstances pour éviter tout danger immédiat. La nature du cas d’urgence, ainsi que toute modification apportée au plan de vol en vigueur et nécessitée par cette urgence, doivent être notifiées, aussitôt que possible, à l’organisme de la circulation aérienne intéressé. Si l’aéronef est équipé d’un transpondeur et si le pilote commandant de bord a été préalablement invité par un organisme de la circulation aérienne à régler le transpondeur sur un code particulier, il doit normalement continuer à utiliser ce code, sauf clearance contraire, ou décision contraire du pilote. Lorsque l’organisme de la circulation aérienne ne lui a assigné aucun code, il doit régler son transpondeur sur le code spécifié indiquant l’urgence en vol. 3.12.2. Intervention illicite 3.12.2.1 Un aéronef qui fait l’objet d’une intervention illicite doit s’efforcer d’en aviser l’organisme de la circulation aérienne intéressé en lui indiquant toutes circonstances importantes associées à cette intervention et tout écart par rapport au plan de vol en vigueur qu’exigeraient les circonstances, afin de permettre à cet organisme de lui accorder la priorité et de réduire le plus possible toute incompatibilité avec la circulation des autres aéronefs. 3.12.2.2 Si l’aéronef est équipé d’un transpondeur, le pilote commandant de bord d’un aéronef qui fait l’objet d’une intervention illicite doit s’efforcer d’afficher le code spécifié indiquant l’intervention illicite, à moins que les circonstances justifient l’emploi du code spécifié indiquant l’urgence en vol. 3.12.2.3 Le pilote commandant de bord d’un aéronef qui fait l’objet d’une intervention illicite doit chercher à atterrir dès que possible à l’aérodrome approprié le plus proche ou à l’aérodrome désigné par l’autorité ATS gouvernementale, sauf si la situation à bord l’en empêche.